随着城市轨道交通线网的不断延伸和加密，城市公交出行的结构正在发生根本性的转变。公交车型已由原来的”小变大“变成了现如今的”大转小“，并呈现出更为多元化的使用需要，“开始一公里和最后一公里”，各居民社区与轨道交通线网的接驳难题，成为亟待解决的行业性问题。
对于具体产品来说，传统结构公交车的”缩小版”已经不能适应当下的发展趋势和潮流，宇通正是以此行业背景为契机，在2021北京道路运输展上发布了一款全新6米级微循环小巴E6S。那么这款车相对于传统微循环车又有何过人之处呢？商车邦第一时间为您解读。
空间和离地间隙成为行业标杆
在一款6米级的公交车上如何做到更大空间的确是目前的行业痛点。在传统燃油时代，由于发动机无法顶置，这几乎成为了各大主机厂商一道无法逾越的鸿沟。而新能源时代来临以后，通过电池顶置等技术的加持，让大空间平地板技术在小车身上的应用成为了现实。
宇通E6S除了采用2/3电池顶置技术以外，结合社区巴士弯道转向多的特点，还做了一个”沉顶“的结构来降低重心，通过对底盘横拉杆进行优化多项措施来提升车辆的操控稳定性，这就为大空间创造了初始条件。
当更多的电池空间被让出之后，加上超短前后悬架的布置，让这款4.25米轴距的6米微循环车，达到了传统8.5米公交车平地板区域的面积，实现了平地板区域行业最大。其实宇通E6S不仅把更多的空间让给了乘客，还节省了客户的采购成本，原来需求传统8.5米的客户，现在完全可以使用这款6米微循环车替代。
随着电池顶置技术的应用，这款车踏步高度可以降低至320mm，特别方便了社区巴士主要人群老人、儿童的乘坐。更重要的是，相对于目前传统微循环车125mm左右的离地间隙，宇通E6S的离地间隙可以做到更高的170mm，避免社区多坑洼不平小路导致托底，树立了新的行业标杆。此外，宇通E6S的整车玻璃透光区域面积达到15.6平方米，比竞品大了将近8平方米。
充分考虑驾驶区舒适性
近年来公交车的客伤事故接连不断，其中许多事故都与驾驶员的生存环境有着密不可分的联系。许多客伤事故除了给乘客带来了生命安全隐患，也给企业带来了严重的经济负担。宇通E6S在注重乘客舒适环境的同时，更为驾驶员提供了许多舒适化设计。
相比于其他车型，可以看到宇通E6S的司机座椅让开了左前轮鼓包的位置，采用了稍微往里的下沉设计，通过降低司机座椅高度来提升舒适感；此外，通过将车内空调蒸发器位置后移提高驾驶区域空间，降低前部驾驶室噪音等设计，来提升封闭驾驶舱驾驶区的舒适度。
关注到票箱、推拉窗、安全锤等细节设计
宇通E6S的投币箱位置设计非常的讨巧，将投币箱安放到了司机门的后面，得以让出更多的车内空间给乘客，这也是行业内比较独到的设计。
进入车内可以注意到，宇通E6S虽然车窗下沿高度更低，但是上部推拉窗的高度却更高。这就是为乘客考量的一项安全设计，防止乘客将手臂伸出车外，造成无法弥补的客伤事故隐患。
在细节之处，还可以注意一下宇通E6S安全锤的布置，在每扇车窗都配备了一把安全锤，即便量产车也是如此，这就确保了在紧急情况时乘客逃生的最大安全。
此外，宇通E6S采用了漩涡状的空调出风口的设计，可以将空调吹出来的冷风调节至最舒适的涡流状态，省去了传统公交车需要手动调节的繁琐，避免了因出风口被关闭造成的舒适度下降等情况的发生。
能保证客户8年的全天侯运营需要
对于一款需要保证出勤率的微循环公交车来说，续航里程就成为了客户考量它的重要指标。据商车邦了解，宇通E6S分为90度电和100度电两种版本，续航里程分别能达到240公里和260公里。经过宇通调研，作为微循环的运营车队每天的运营里程在120-150公里之间。据宇通现场工作人员介绍，宇通E6S的电池匹配电量可以保证这辆车经过8年使用后，也能在夏天开空调、冬天开暖风、保证全天运营里程的情况下，一天不用充电。
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