短短一周时间，燃油车销量榜就上演了一出“大洗牌”的戏码！ 6月最后一周（6.23-6.29）的数据刚出炉，火药味就扑面而来：轩逸以7867辆的成绩杀回冠军宝座，而此前霸榜的星越L以6900辆拱手让出王座，让人大跌眼镜的是，曾经的销量常青树朗逸直接暴跌30%，单周仅卖6192辆，排名从榜首摔到第6名。
就连国民神车哈弗H6也彻底失守，销量缩水至2011辆，排名掉到第44位，连帝豪、荣威i5都比它卖得好。
合资车包场，前十仅一款国产车幸存
这一周的榜单，几乎成了合资车的“独角戏”。 前十名里除了星越L孤军奋战，其余清一色是合资车型。 凯美瑞以6804辆冲上第三名，比老对手迈腾（6099辆）和帕萨特（6023辆）高出一截，日系B级车的韧性突然爆发。 RAV4荣放和速腾紧随其后，双双突破6000辆大关，德系双雄迈腾、帕萨特则稳守前七席位。
狠的是价格战。 轩逸终端优惠突破4万，起售价杀进7万内，比某些国产新能源还便宜；途观L把B级SUV打成“白菜价”，低配版不到15万就能开走，2.0T版本也才15.89万。 朗逸虽然终端价压到10万内，但配置老旧的问题被年轻人嫌弃，销量应声跳水。
国产阵营集体失声，星越L成唯一遮羞布
国产品牌这周彻底哑火。 前20名里只有3款国产车：星越L（第2）、博越L（第8）和长安CS75PLUS（第15）。 博越L虽然以5335辆的成绩反超了途观L、本田CR-V，但孤掌难鸣。
更扎心的是中段阵营的溃败：逸动卖了3890辆却只排第22名，瑞虎8、红旗H5、星瑞和艾瑞泽8勉强守住3000辆关口，全被挤到20名开外。 哈弗H6的崩盘令人唏嘘，曾经月销破4万的“神车”，如今周销量仅相当于巅峰期单日成绩，连前40名都挤不进去。
豪华车闷声发财，二线合资遭挤压
当主流车型杀得眼红时，豪华品牌正悄悄收割市场。 宝马3系以稳定销量守住前十，宝马5系和奔驰GLC分别卖出超3000辆，奥迪A6L更是凭借商务需求稳居高端市场头部。
压力全给到二线合资。 雅阁虽然销量涨到4000多辆，但排名仍在15名徘徊；途岳直接从上周的4608辆暴跌至3138辆，排名下滑20位；天籁、宝来持续低迷，连前30名都岌岌可危。 美系车更惨，别克昂科威Plus和雪佛兰系列几乎查无此车。
价格战背后的生死时速
这场混战的导火索，是车企们“杀敌一千自损八百”的降价策略。 轩逸、朗逸、途观L等车型的终端价集体“腰斩”，刺激了短期销量。代价同样惨烈：合资品牌利润大幅缩水，部分车企靠出口转移产能才勉强维生。
政策也在背后推波助澜。 国家以旧换新补贴拉动412万份申请，近70%私人购车是换新用户；行业平均促销力度冲到22.5%，比去年还狠。 可这种“打鸡血”能持续多久？ 当政策退潮，那些靠降价续命的车型会不会现出原形？
燃油车真的“复活”了吗？
表面看，燃油车似乎回光返照，44款车型单周销量破2000辆，5月燃油车零售85.4万辆环比增2.2%。 但拆开数据细看：销量大头全是降价换来的，三四线城市因充电设施不足才被迫选燃油车，而一二线城市新能源渗透率已突破48.4%。
残酷的技术围剿已经逼近。 2026年燃油车新规要求油耗低于2.57L/百公里，传统燃油车根本不可能达标；而比亚迪秦L等插混车已做到3.8L油耗，智能座舱、超快充技术彻底碾压燃油车“三大件”。
没有永恒的王者，只有时代的车轮
当轩逸车主为7万块的“白菜价”窃喜时，星越L用户正炫耀沃尔沃基因的底盘；当哈弗H6老车主叹息神车落幕时，凯美瑞买家在日系保值率里找安全感。
这场混战里没有真正的赢家，合资车赢了销量却亏了利润，国产车冲高受阻，豪华车冷眼旁观。 唯一确定的是：燃油车的每一次“翻身”，都在为终局倒计时。
全部评论 （0）