电动车限速引发连锁反应，电摩替代潮席卷上海街头！

电动车限速引发连锁反应，电摩替代潮席卷上海街头！

谁能想到，专家们一纸“限速令”，竟让电动自行车市场彻底冷了场！以前满大街穿梭的电动车，如今销量断崖式下跌。而更让人意想不到的是——燃油摩托车店竟起死回生，只不过卖的早已不是燃油车，清一色换成了“电摩”！上海闵行颛桥一家老摩托车行老板笑着说：“以前燃油车一个月卖不出三台，现在改卖电摩，天天有人排队来看！”

我们老百姓选电动车图什么？不就图个方便快捷、说走就走吗？限速一卡，好比给野马套上笼头，跑不起来、冲不出去，那还不如换别的！数据显示，2023年上半年电动自行车销量同比下跌超15%，而电动轻便摩托车却悄悄涨了三成。这局面，怕是专家们也始料未及。

你仔细品：限速政策的本意或许是好的——为了安全。但“安全”和“便捷”从来不是单选题。老百姓既要安全，也要效率。一旦政策用力过猛，就难免走向反面。现在好了，电动自行车不买了，大家扭头就选电摩。电摩属于机动车，得上牌、考驾照、买保险，管理更严、成本更高——这不反而把一批人推进更复杂的出行体系里？

有人说这是“政策挤出效应”，要我说，这就是典型的“一限了之，后患无穷”。我们老百姓的出行需求不会因为限速就消失，它只会转移、会变形。就像水，这儿堵了，那儿就溢出去。

从更深一层看，电动车治理从来不只是“限速”一件事。它牵扯到道路规划、公共交通、安全意识教育，甚至城市包容度。单方面卡住车速，却没提供足够的替代方案，最终只能是问题转移，而不是问题解决。

回过头来看颛桥那家车行的转型——它就像一面镜子，照出了政策与民间智慧之间的拉锯战。你限你的，我选我的。老百姓永远会找到最适合自己的出路。

那么最后小编想问：专家们下一步是不是该给自行车也装上限速器了？对此你怎么看？

这真是，搬起石头砸了自己的脚——自作自受！

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