Tanner Foust 如何帮助大众 2025 款高尔夫 R 实现赛道级操控性能-有驾

仿佛我们还没记住多少时光飞逝……27年前，大众推出了首款高尔夫四代MkIV R32。我始终记得在2000年代长大，到处都能看到高尔夫四代MkIV。尤其是在我高中和大学时代，许多人都拥有了它作为他们的第一辆车。但真正让大众和汽车爱好者都觉得“酷”的，是那些在2003/04年翻了足够多汉堡，最终拥有了高尔夫R的人。这是因为高尔夫R总是能提升掀背车的竞争，并激发所有渴望竞争的人的雄心壮志。

三代车型问世后，这款价格最昂贵、动力最强劲、最热门的高尔夫车型延续了沃尔夫斯堡汽车制造商打造超酷掀背车的血统。大众汽车像所有汽车制造商一样，在中期推出了一些改进和调整，以期完善其产品线。

然而，随着与价格更低的兄弟车型——同样升级的GTI——之间的差距越来越小，大众的工程师和规划人员无疑面临着巨大的挑战。这是因为本来就非常出色的GTI如今更加优秀，要让高尔夫R脱颖而出，并证明其超过1万美元的溢价是合理的，这成了一项艰巨的任务。我们稍后再谈这个问题……为了给高尔夫R带来更多优势，他们联系了一位老朋友兼同事，请他来帮忙调整最终方案：传奇职业车手、前美国Top Gear主持人坦纳·福斯特。

2025款大众高尔夫R

大众高尔夫 R 也进行了小幅改款，包括一些外观和内饰调整、包装改进以及略微提升的动力。它继承了高尔夫 GTI 的制胜法宝，并进一步提升了配置，标配了智能四驱系统，操控更沉稳灵敏，整体性能也更上一层楼。不过，要做好为此花费不菲的准备。

制作

大众汽车

模型

高尔夫R

部分

掀背车

引擎

2.0升涡轮增压中冷式燃气DOHC直列四缸发动机

传播

7速双离合自动变速箱

马力

328 马力 @ 5,850-6500 转

扭矩

295 磅英尺 @ 2,000-5,850 转/分

传动系统

全轮驱动

起始价格（建议零售价）

47,100美元

燃油经济性

城市：22 MPG / 高速公路：31 MPG / 综合：25 MPG

0-60英里/小时

4.5 秒（预估）

最高速度

155 英里/小时（预估）

福斯特最终决定如何磨练2025款高尔夫R的操控性能

为了向我们这些汽车记者和媒体展示这款车，大众让福斯特在西弗吉尼亚州萨米特角赛道（Summit Point Raceway）的杰斐逊赛道（Jefferson Circuit）跑了几圈，这条赛道虽然短小，但速度惊人，技术含量也很高。赛道全长1.7英里，有14个弯道，是整个赛道中海拔变化最大的赛道之一，这里堪称完美的试验场，让福斯特尽情释放，向所有人展示2025款高尔夫R的实力。

这是一项必要的练习，因为GTI已经是一款出色的驾驶机器，无论在公路还是赛道上，这都为高尔夫R提供了很大的提升空间。随着时代的变迁，GTI不仅在其发展过程中不断进化，变得更好、更快，大众需要找到一种方法来更好地区分高尔夫R，除了成为更昂贵、更强大、更快的GTI版本，并配备全轮驱动之外。

更为严格的燃油经济性和排放合规性法规迫使大众在第五代高尔夫R之后放弃了其备受青睐的窄角VR6动力系统。此后，高尔夫R继续搭载与GTI相同的EA888 2.0升涡轮增压四缸发动机，但动力略有提升。许多大众车迷认为，此举削弱了顶配高尔夫R的部分标志性魅力。

“我敬佩 GTI 的精湛工艺，以及它在 50 年后仍保留其 DNA 的方式。”

- 坦纳·福斯特 (Tanner Foust)，资深赛车手，大众现任测试车手之一。

但事实并非如此。这款涡轮四缸发动机不仅比VR6车型动力更强，重量也与第四代和第五代R32车型相差无几，只是前桥的扭矩更小。其余动力则来自标配的自适应减震器和经过性能调校、配备精准扭矩矢量分配的复杂4MOTION全轮驱动系统。该系统非常智能，在特定情况下可以将高达100%的扭矩传输至后轮，从而帮助高尔夫R保持中立和平衡地过弯。

它不仅提升了高尔夫 R 的灵活性，也带来了更均衡的极限操控体验。这一切在我掌舵和福斯特为我带来精彩的圈速时都得到了充分的体现。

“我只参与了高尔夫R项目的一小部分工作，当时负责高尔夫R项目的是约斯特·卡皮托（Jost Capito），他是大众汽车运动部门的负责人，也是我所驾驶的拉力越野项目的创始人，”当被问及他在高尔夫R操控性研发中所扮演的角色时，福斯特谦虚地说道。“所以我很了解他，是他让我出面的。他在德国有两位主要的试车手。”

“但我确实参与了几天的测试，并与工程师们就他们正在做的一些决定进行了很好的沟通，并获得了一些意见，你知道，我认为事情可能会如何发展。当时我也参加过类似的比赛。本尼·利希特参加的是房车赛。我参加的拉力赛更多，而本尼则更多是公路赛。所以，这更多的是双方的合作，以了解双方对如何进行调校的看法。”

福斯特于2020年加入大众美国公司，担任该公司赛车运动品牌大使和测试车手之一。自2014年以来，他一直是大众安德雷蒂拉力赛车队的顶级车手之一，仅次于斯科特·斯皮德。

约斯特找到我说：‘我很想听听你对这辆车的一些看法，我们会研究一些非常酷的技术，我们想听听那些驾驶过拉力赛和侧向驾驶的人的意见，特别是关于漂移模式和其他一些方面。但不仅仅是公路赛，还包括对一些扭矩矢量系统的调整。’”

“能够参与其中，开着一些测试车上赛道，感觉很棒。这些测试车的仪表盘上都配备了调节旋钮，可以调节主动后差速器和扭矩矢量分配的力度。你可以把扭矩矢量分配调高到三挡过弯，如果在弯中段调高，高尔夫 R 在四驱模式下就能在弯道上来个180度的转弯。”福斯特继续说道。

“这套系统的巧妙之处向我证明了全轮驱动技术在车辆转弯和旋转以及在转弯时减轻前轮负荷方面有多么有效。所以，能够体验一下这些需要配合使用的“玩具”，真是太好了，从舒适性到比赛性，或者其他什么，都能轻松应对。”

当福斯特驾驶 R 并在杰斐逊赛道上飞驰时，所有这一切都变成了现实，而我一直握着“哦，该死的把手”，脸上挂着最傻的笑容。

最大的挑战：平衡高尔夫R的“双重人格”

我们都知道高尔夫 R 是一款性能卓越的车型。但要将如此强劲的性能与日常实用性完美结合，仍然是一项挑战，即使对于一家数十年来一直致力于此的公司来说也是如此。福斯特对此表示赞同。

“大多数团队成员都面临着挑战，要打造一款能够满足如此广泛技能需求的汽车。这正是这款掀背车背后的全部理念。它非常实用，后排座椅折叠后可以容纳大量空间，而且它是一款大型掀背车，储物空间几乎可以像货车一样使用，”他继续说道。“但同时，当你想打开它时，驾驶乐趣也无与伦比。所以所有这些电子系统、悬架调校系统和扭矩矢量系统都是为了增强它那种‘双重人格’的特质，让你可以非常温顺、舒适、实用。同时，还可以去赛道周末。”

“如果你是一名赛车手，你希望每辆车都能像你的赛车一样行驶，那么这对那些不想在底特律崎岖道路上行驶时牙齿掉落的人来说毫无吸引力。拥有多种视角并考虑最终用户的需求才是最困难的部分。”

你能看出福斯特更喜欢哪种辣味高尔夫吗？

自然，作为一名参与过这款车的研发并非常熟悉其平台的人，同时也是大众自己的专业车手和测试车手之一，福斯特对高尔夫的选择充满了好奇：高尔夫 R 还是高尔夫 GTI？这是一个完全合理的问题，因为就连福斯特也承认，GTI 是一款非常棒的训练工具，也是初学者学习如何快速应对赛道并像专业车手一样驾驶的绝佳工具。

“我一生大部分时间都生活在冰天雪地里，所以我非常喜欢高尔夫 R 的全轮驱动和它那强劲的动力。我欣赏 GTI 的精雕细琢，以及它在 50 年之后依然保持着自己的 DNA，”福斯特继续说道，“尺寸、重量、安全性，所有这些特质。我们坐在这里，看着一辆第一代 GTI，如果你把它开到赛道上，它仍然能展现出超越自身重量的实力。它重量轻，能够轻松到达弯心，车头在入弯时的抓地力比你想象的要强得多。”