C1驾照能拉9人，五菱扬光5米车长+侧滑门，九座车来了

最后一名乘客刚上车，车门唰地滑上，司机一脚电门，5010mm的大块头像地铁车厢一样悄悄溜走。

上周，我在广州长隆门口蹲到这台五菱扬光9座版，导游一边数人一边笑：“9个座、C1照、绿牌，高速按一类车收费，一天来回跑十趟，电费还不到一顿快餐钱。 ”

车长5010mm，轴距3050mm，轴距占全长60.9%，比GL8还夸张。

方盒子造型把四个轮子推到四角，机舱只留一小截，2+2+2+3的座椅直接塞进去，第四排还能整体前翻，秒变6.5m³货仓。

右侧电动侧滑门开口宽700mm，地台高420mm，抱娃、拉行李箱、搬展会物料都顺溜；传统拉门在窄车位里得留一条800mm的缝隙，侧滑门只要400mm，地库实测少挪两次车。

2+2+2+3布局暗藏政策算盘：9座是C1驾照上限，高速按一类车收，过路费比10座便宜20%；六年免上线年检，营运版自带ESC、后盘刹、卫星定位，JT/T 1094法规一次过。

独立双座前三排，肩距1380mm，中间过道宽220mm，胖哥也能挤过去；第四排坐垫距地280mm，短途够用，长途大腿半悬空，司机笑称：“这排留给90斤以下小姑娘最香。 ”

电机有60kW和75kW两档，扭矩都是180N·m，后置后驱，重载上坡不翘头。

电池三块任选：31.9kWh、41.9kWh、56.2kWh，对应CLTC 230km、300km、400km。

市区实测18kWh/100km，按0.6元/度算，百公里10.8元；隔壁燃油微面9L油，百公里70元，一年跑5万公里直接省29500元，五年把半台车价省回来。

保养更夸张：没有机油机滤，首保只拧螺丝检查三电，4S店报价180元；五年跑十万公里保养总账不到3000元，燃油车同期要花1.2万。

宁德时代2C快充版，30%-80%电量15分钟，景区中午蹲个厕所就能补100km；慢充口在左侧，夜间谷电0.3元/度，司机把定时器设到23点，一觉醒来钱包没感觉。

整备质量2.2吨，满载9人+行李逼近2.8吨，60kW版本0-60km/h加速18秒，高速超车得留200米提前量；75kW版快2秒，但司机佛系：“跑80最香，再快电费飙升。 ”

磷酸铁锂怕低温，黑河-30℃实测续航打6折；南方用户无感，东北老铁得选56.2kWh版，再裹一层电池加热，冬天留30%冗余才敢跑跨县班线。

价格直接杀疯：标准版8.98万，顶配56.2kWh版9.98万，比大通大拿M1便宜8万，比长安凯程V919便宜3万；上海绿牌免拍牌费8万，等于裸车直接“打对折”。

金融方案首付20%，五年期月供1900元，旅游公司租给酒店接驳，一天租金300元，回本周期13个月，司机私下说：“跑得狠点，第二年净赚一台车。 ”

竞品还在PPT阶段：东风EM26只有6座，上汽大拿M1起步18万，江淮X9续航250km却卖12万；10万内能坐下9人、能拉货、能进城的纯电车，目前只剩扬光。

电池衰减官方给8年/40万公里质保，残值曲线硬邦邦；二手车商直言：“三年后卖4万算赢，但省下的9万运营费早落袋，谁还惦记残值？ ”

早上7点，广州白云机场停车场，这台扬光已经第三趟拉客；司机把电量定格在58%，晚上回公司慢充，谷电0.3元/度，他掰手指：“今天跑280公里，电费50块，油车得200块，一个月差4500，年底给儿子报补习班的钱就这么跑出来。 ”