小鹏汽车代工厂真相：自主生产与第三方合作并存

一、早期代工：海马汽车的历史角色

小鹏汽车的诞生伴随着新势力品牌常见的代工印记。2017-2018年，其首款车型G3的初期生产确实由郑州海马汽车第三工厂承担。这种合作模式在当时具有现实意义——作为初创企业，小鹏需要借助海马成熟的生产线快速实现量产，同时将资源集中在核心技术研发上。不过这种合作并非传统意义上的全权委托，小鹏始终掌握着品质控制和行政运营等关键环节。

值得注意的是，这种代工关系在2021年便已终止。随着肇庆自建工厂的投产，小鹏逐渐减少了对外部代工的依赖。如今再提到海马代工，更多是一段行业发展的历史注脚。

二、自建工厂：智能制造的核心壁垒

真正奠定小鹏生产根基的，是位于广东肇庆的智能工厂。这座从鱼塘蜕变而来的现代化基地，堪称中国智造的标杆。其冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间配备了389台ABB机器人，实现一二级总成自动化率100%，每90秒即可下线一台车。2025年，肇庆工厂的年产能已提升至20万辆，承担着G3、P5、P7、G9等主力车型的生产任务。

更值得关注的是，肇庆工厂并非孤立存在。广州工厂（年产能12万辆）和武汉超级工厂（年产能10万辆）共同构成了小鹏的“铁三角”产能矩阵。武汉基地采用自动化率超80%的智能产线，搭载自研“天玑”制造系统，生产效率较传统工厂提升40%。这种布局让小鹏在2025年的总产能达到72万辆，为其市场扩张提供了坚实支撑。

三、海外合作：CKD模式的战略延伸

在国内产能稳步提升的同时，小鹏的全球化布局也在悄然推进。2025年，小鹏与印尼Handal Indonesia Motor（HIM）达成合作，将在当地采用全散件组装（CKD）模式生产G6和X9的右舵车型。HIM此前已为奇瑞、吉利等多个中国品牌提供代工服务，经验丰富。这种合作不同于早期的整车代工，更像是一种本地化生产策略——通过利用当地供应链降低成本，同时规避贸易壁垒。

需要明确的是，这种CKD模式与传统代工存在本质区别。小鹏仍掌握着核心技术和供应链管理，HIM仅负责组装环节，类似于苹果与富士康的关系。这种模式既保持了品牌自主性，又能快速打开新兴市场。

四、生产模式的战略逻辑

小鹏从代工到自主生产的转变，折射出新能源汽车行业的发展规律。早期依赖代工是为了快速切入市场，但随着规模扩大，自建工厂成为必然选择——它不仅能保障产能稳定性，更能通过智能制造提升产品一致性和技术迭代速度。肇庆工厂获得的“国家级绿色工厂”“国家级智能优秀场景”等荣誉，正是这种战略成效的体现。

同时，小鹏并未完全摒弃外部合作。与富士康、德尔福等企业的战略合作，在自动化生产、供应链管理等领域提供了重要支持。这种“自主为主、合作为辅”的模式，让小鹏在保持核心竞争力的同时，能够灵活应对市场变化。

五、用户关心的核心问题

对于普通消费者来说，最关心的或许是代工对产品质量的影响。从实际情况看，小鹏早期通过海马代工积累的生产经验，为其自建工厂的质量管理体系奠定了基础。如今，无论是肇庆工厂的“透明化生产”开放参观，还是武汉基地的无人化智能产线，都传递出对品质的高度自信。正如小鹏汽车董事长何小鹏所说：“我们要让用户看到汽车制造的每一个环节，用透明化生产夯实信任。”

至于未来，小鹏计划在2025年第四季度开放广州总部和工厂参观，进一步拉近与用户的距离。这种开放姿态，或许比单纯解释代工厂问题更有说服力。

结语

小鹏汽车的生产体系，是新势力品牌从代工到自主的典型缩影。它既保留了早期借助外部资源快速成长的务实，又展现了通过智能制造构建核心竞争力的远见。在这个过程中，海马汽车的历史角色值得铭记，但更值得关注的，是小鹏通过自建工厂和全球化布局所展现的产业抱负。当我们看到肇庆工厂里每90秒下线一台车的智能产线，或是武汉基地预留的飞行汽车产线，或许能更深刻地理解：所谓代工厂的问题，早已不是小鹏发展的核心命题。真正驱动这家企业前行的，是对智能制造的极致追求，以及对未来出行的无限想象。