关于比亚迪秦PLUS DM-i的油耗表现，网络上众说纷纭。部分车主反馈其油耗远超官方宣称的3.8L，而另一些车主则表示实际油耗在4L至5L之间，甚至有人能达到比官方数据更低的水平。
特别是在高速行驶时，比亚迪秦PLUS DM-i的油耗分歧更为明显，有夸张的说法认为高速油耗能达到7L左右。
作为一名2021款比亚迪秦PLUS DM-i 55旗舰版的车主，我利用国庆假期进行了一次高速油耗的实地测试。以下是我的个人测试数据，仅供参考，不代表所有车主的实际油耗情况。
10月5日早晨8点，我驾车从苏北出发，一路向南前往安徽老家，全程大约450公里。途经长深高速、天天高速、沪陕高速、合安高速以及德上高速，实际行驶距离约420公里。
出发时，车辆电池电量为100%，油量约67%，续航里程显示为818公里。我设置了智能保电模式为25%，同车的还有我的妻子和一岁多的孩子，整体负载较轻。
由于是假期尾声，高速路上的拥堵情况相对较好。在长深高速上小堵了十几分钟，车速基本维持在100km/h左右。进入天天高速后，车速提升至120km/h，此时仪表显示的油耗约为4.2L。
在沪陕高速上，当车速提升至125km/h时，仪表显示的油耗增加至5.1L左右，电量剩余47%。途经合肥绕城高速时，由于车流较多，车速降至100km/h以下，该段路程油耗降至4.0L，电量降至35%。
合安高速路面宽敞，虽然车辆众多但并未造成拥堵，车速逐渐提升至120km/h左右，此时仪表显示的油耗为4.5L。经过约10公里的德上高速后下高速，再行驶七八公里便抵达目的地。到家时仪表显示的油耗仅为3.7L，电量几乎耗尽，仅剩23%。手机APP显示油箱内还剩21%的油量，意味着整个450公里的行程大约消耗了44%的油量。
全程空调设定为制冷23度、2级风力，未播放任何音乐。经过查阅车辆记录数据，整个行程共消耗了17.5L的油和5KW的电。换算下来，单程费用大约为150元（包括146元的油费和4元的电费），平均每公里费用约为0.33元。
6日返程时，由于手机APP显示剩余里程仅300多公里，因此在上高速前在中国石油加油站加了200元的油。出发时车辆同样保持100%的电量状态，油量未详细查看。后备箱装满了老家的特产和一只活的大白鸭。
下午出发，全程大约使用了100公里的空调制冷功能，之后转为通风模式。安徽境内除合肥段稍显拥堵外，其余路段均畅通无阻，车速基本保持在120km/h左右。此时仪表显示的油耗为4.7L。
从安徽进入江苏境内后天气突变下起雨来，车速降至约115km/h。此时电量已几乎耗尽，仪表显示的油耗在4.9至5.1L之间波动。
下高速后经过一段2.5公里的省道行驶，仪表显示的油耗降至4.5L。抵达住处后查看车辆行驶数据发现返程油耗较去程略高0.6L左右，综合费用约为153.6元，每公里费用较去程高出0.01元。
总的来说这次往返900公里的行程共花费约303.6元（包括油费和电费），且过路费全免，确实非常划算！
我之前也测试过比亚迪秦PLUS DM-i的高速油耗表现，大约在5L左右。而这次国庆期间的实测结果更低可能与车速控制有关。因为比亚迪秦PLUS DM-i在低速行驶时更为省油，所以这次行程的平均每公里费用约为0.33元。相较于传统燃油车的高速费用而言并没有明显优势，基本与同级车型持平或略低一些。
然而比亚迪秦PLUS DM-i的混合动力技术在城市道路上才能真正展现其优势地位。可以说目前市场上没有任何一款混动车型能够在市区油耗方面超越比亚迪秦PLUS DM-i的表现，这是毋庸置疑的事实。
请不要拿日系的卡罗拉双擎混动版、轩逸超混电驱版以及吉利的雷神混动版等车型来进行比较，因为这样的对比只会进一步证明比亚迪超级混动技术的卓越性能。
虽然这次900公里的实测并未完全按照网络车评人的标准流程进行，但我相信这样的油耗数据与实际使用情况应该相差无几。所谓的‘欢乐表’（指虚标油耗的仪表盘）并不存在于我的测试中，我更愿意相信比亚迪秦PLUS DM-i的真实油耗表现就是如此出色。
因此那些在网络上抨击比亚迪秦PLUS DM-i高速油耗高的人可以休矣了。
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