广州华南快速一期于8月8日正式结束免费通行，市场观察显示，往返番禺与天河等地的车主每年可节省约10000元的通行费，反映出收费政策对出行成本的直接影响。
此次免费仅覆盖岑村立交至土华立交主线路段，番禺大桥与华南大桥仍属于单独收费对象。原有收费设备将保留，在免费路段执行零费率，但通过其他路段仍按现行标准收费。该路段自1998年开通，双向8车道，日均交通流量约9.5万辆次，设计容量接近上限。岑村立交、土华立交和中山大道出口等节点平日拥堵，高峰时匝道排队甚至会反向波及主线；若新车辆大量增加，互通点的通行压力将进一步集中。ETC优惠后的通行费约为4元左右，具体以现场执行为准。
业内预测，免费期结束后车流量将增长30%-40%，北环高速等路段也在调整后出现流量波动的迹象。以广园快速路为例，2017年12月停止收费前高峰时段全程约40分钟，停止收费后大量社会车辆涌入，因出入口瓶颈与混合行驶增多，高峰期需要1个小时甚至更长时间。这些前车案例可为华南快速一期提供警示。
车主对未来走向存在分歧：一部分认为取消免费可以在并行路网中实现重新分流，整体绕行减少、油耗和排放下降，城市交通长期运行效率或将提升；另一部分担心拥堵加剧，节省的通行费不足以抵消更高的燃油成本与通勤时间的增加。也有声音建议保留收费车道以便应急车辆通行，同时推动南沙港快速干线、内环路等路网升级以改善市区南北交通。
华南快速一期建于上世纪九十年代，土华、岑村等立交匝道设计已难以满足现有需求。二期改建扩建正在进行，预计2030年前完成，但由于一期缺乏相应升级方案，周边已成区域难以再进行大规模拓宽，短期内也难实现。北环高速与广园快速路等案例均显示，单纯取消收费而不提升硬件，难以承受突增流量。
政策调整将改变车流走向，若出入口疏导与周边路网未同步提升，华南快速一期仍可能面临拥堵风险。
