最近身边好几个朋友都在聊智己LS6，说这车“上头”得不行。我一听就乐了，一个国产新品牌，能把BBA的老地盘搅得有点动静，确实有点东西。去年上市那会儿，月销破万的消息一出，朋友圈都刷屏了，不少人直呼“真香”。但作为天天摸车、试车的老炮儿，我越深入了解，越觉得这车产品力其实挺支棱的，可为啥现在声量没那么大了？说白了，营销有点跟不上节奏，车型也多得让人眼花。
先说说这车到底香不香。外观上，智己LS6是真的“出片利器”。溜背造型、无框车门、贯穿式大灯，再加上那对“电子后视镜”（虽然很多人还是换回了传统后视镜），开出去回头率顶呱呱。风阻系数做到0.237Cd，这数据在SUV里算是顶尖水平了，不仅好看，还实打实省电。我试驾过几次，城市里跑，高速上开，它那种低趴姿态真不像一台中大型SUV，反而有点GT的感觉。
坐进车里，最抓眼球的肯定是那块43.2英寸的巨幅联屏，加上半幅方向盘，科技感直接拉满。说实话，刚上手有点不适应，尤其是半幅方向盘，转弯时总感觉少了点什么。但开久了，你会发现它的转向调校偏轻，女生也能轻松驾驭。车机系统用的是高通8155芯片，操作流畅度没得说，语音识别也挺聪明，基本一说就懂。 只是，功能太多，菜单层级有点深，开车时想调个空调温度，得点好几下，稍微有点分心。
动力和操控这块，智己LS6是真有料。我试的是顶配双电机版，百公里加速3.48秒，一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上，那种爽快感，燃油车根本给不了。关键是，它不是那种“傻快”，底盘调得很有韧性，过弯时侧倾控制得不错，动态稳定系统介入得很自然，不会让你觉得车在跟你抢主导权。说它是“驾驶玩具”，真不为过。
但问题来了，这么一台好车，为啥现在讨论度没那么高了？第一个意见：营销真的该“换血”了。 你想想，LS6刚出来的时候，各种“智己速度”、“超跑级体验”喊得震天响，可普通消费者更关心的是——这车到底适合不适合我？养车贵不贵？续航实不实？营销太“高大上”，反而离用户太远。 你看人家特斯拉，不搞花里胡哨的发布会，就靠产品说话；比亚迪呢，主打一个“闭眼买，不出错”。智己呢？宣传语听着挺炫，可老百姓听完还是懵：这车到底解决了我什么痛点？
更别说那些“电子后视镜”、“半幅方向盘”这些噱头，听着高级，可实际使用中，很多人觉得不习惯，甚至直接劝退。你不能总想着教育用户，得先让用户爱上你。 要我说，不如来点实在的——比如拍点真实车主的一天，展示下它的空间够不够装婴儿车，续航能不能扛住冬天跑长途，充电速度到底快不快。接地气的营销，才能让用户“上头”。
第二个大问题：车型配置太复杂，得赶紧“精简”。 现在LS6光是动力版本就有四个：后驱标准版、后驱长续航、四驱性能版、四驱超旗舰版，电池容量、电机功率、续航里程层层递进。听起来选择多是好事，可对消费者来说，简直是选择困难症的噩梦。“我到底该买哪个？多花两万块到底值不值？” 这种问题问一圈朋友，答案五花八门，最后干脆不买了。
你看人家Model Y，就两个版本，后驱和四驱，简单明了。小鹏G6呢，主打一个“超级增程”，核心卖点清晰。智己LS6反倒是把自己搞得太复杂，结果消费者一看配置表，直接“跌冒烟了”——不是价格跌，是信心跌了。 配置一多，内部竞争也来了，低配嫌续航不够，高配又觉得价格劝退，中间那个“最香”的版本反而被淹没了。
说到竞品，咱们拉两台出来比比。第一台是特斯拉Model Y。这车简直就是“国民神车”级别的存在，品牌号召力强，超充网络遍布全国，二手车保值率也高。但缺点也明显——内饰太素了，坐进去跟“毛坯房”似的，悬挂偏硬，过坑颠得厉害，舒适性劝退不少人。LS6在豪华感和舒适性上，其实是能打脸Model Y的。
第二台是小鹏G6。这车主打智能驾驶和800V快充，L2级辅助驾驶做得挺成熟，城市NGP用起来很顺手。价格也更有杀伤力，起售价比LS6低了差不多5万。但小鹏的品牌调性还是偏“理工男”，设计没那么张扬，开出去没啥排面，想“走路摇头晃脑”？小鹏G6可能让你上不了桌第一个动筷。
这么一圈比下来，智己LS6的产品力其实是在线的——颜值高、性能强、底盘扎实，要啥有啥。 它缺的不是实力，而是清晰的定位和高效的沟通。如果能把营销从“炫技”转向“共情”，把车型从“堆配置”变成“打爆款”，这车完全有机会从“车界网红”变成“长红神车”。
现在这局面，有点像一个厨艺精湛的大厨，做出了满汉全席，可餐厅招牌写着“本店特色：好吃”，客人看了反而不知道该点啥。你说气人不气人？老车主可能都气得蹦起来了。
所以最后问大家一句：这样的车子，你爱了吗？ 如果它能把配置砍到两三个核心版本，价格再给得更实在点，你会考虑入手吗？还是说，你更喜欢Model Y的极简，或者小鹏G6的智能？你会怎么选？
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