这次走进成都车展，竟然先遇到了一种意外的安静。人群不再像往年那样挤得水泄不通，媒体席也显得稀疏。全球首发车型只有几款、全新奔驰长轴距GLE、比亚迪大汉、欧拉7、方程豹钛9。
展车数量约有1600台，大部分在展前就已经发布、上市或开启预售，还有不少年度小改款。车企不再热衷抢首发，这背后其实和行业趋势有直接关系。
今年上半年，上市的新车超过一百款，平均每天超过3款。中国市场像个“超级市场”，但承接力其实并没有以前那么大。消费者看得眼花缭乱，关注度被稀释，展会上几百上千万的投入回报并不总是对等。
展会的流量机会，确实到了该歇歇的时候。前几年，新能源车的概念还在不断补充，现在能用来宣传的词汇都用完了，消费者的审美疲劳也出来了，他们更愿意看的是汽车本身的性能。新车上市，造一波流量，再追一个“转化率”，这种玩法逐渐玩不下去了。
在车展上，只能看看、摸摸，试驾的机会却越来越少。厂商们再去拼车展，意义也变得不再那么大。现在，车企更愿意走私享圈层或精准投放的路子，而不是在人海中拼人气。
大型车展的味道，越来越像区域卖场。省会城市的非知名展会，生存模式很大程度就是现场卖车，成都展也出现了这种迹象，现场甚至不少是直播卖车的。
放眼全球，这其实是大型车展的通病。中国这边还算好点，日内瓦车展有着120多年的历史，2024年就停办了；慕尼黑车展塞满自动车、巴士、飞行汽车；东京车展也在往移动出行展的方向走。
说实话，大型车展的作用还是存在的，短时间内也不可能完全消失。不过热度的下降已经不可避免。它们像是一个时代的产物，曾经是流量中心、话语权的掌握者，如今被自媒体和短视频稀释了。如今，新车线上随时发布，车展不再是造势舞台，销售转化成了第一目标，汽车展会的时代已经悄悄变了。
也许你会有自己的理解。
