Hemi和MDS：两者之间的根本区别
大排量发动机的能效提升中，可变排量技术是一个颇具成效的解决方案。该技术通过选择性关闭气缸来降低能耗。奔驰、通用、克莱斯勒和本田等主流厂商都在应用这种技术，但各家实现方式各有特色，我们后续会逐一探讨。现在，我们先来深入了解克莱斯勒独特的“MDS多级可变排量控制系统”。
关于Hemi与MDS的澄清
在深入讨论MDS之前，我们需要澄清一个常见的误解。由于“HEMI”和“MDS”经常同时出现，许多人误以为HEMI发动机就是搭载了MDS技术的发动机，这种理解并不准确。事实上，克莱斯勒的Hemi，即“Hemi”这个词的缩写，得名于其发动机中使用的半球形燃烧室设计。这种发动机诞生于20世纪50年代，至今已有悠久历史。其特点是气缸的进排气门呈倾斜角度设置，有助于提升气流效率，进而优化燃烧效果。这种设计一直沿用至今，与MDS技术并无直接关联。直到2021年，MDS技术才被应用于Hemi发动机，并作为标配生产型号出现。
Hemi发动机的命名与技术特点
Hemi发动机的名字源于其独特的半球形燃烧室设计，它采用单凸轮轴结构。此外，Hemi发动机的一大共同特征是每个气缸都配备两个气门和一个凸轮轴。气门由专门设计的推杆和气门摇臂驱动，而凸轮轴则集成了所有气缸进排气门所需的凸轮。在5.7L和6.1L的Hemi V8发动机中，我们依然可以看到这种传统的OHV（顶置气门）结构。这种结构的优势在于有效利用空间，同时现代汽车工业技术也有效降低了推杆、摇臂轴等机械结构产生的噪声和振动。不过，该结构本身消耗的功率较大，在传动效率方面与当代的SOHC甚至DOHC技术相比稍显逊色。但考虑到Hemi的大排量特点，这种损失对其整体性能和可靠性而言并不显著。
MDS技术：大排量发动机的节能革命
了解Hemi发动机的背景后，我们更能理解MDS技术的独特之处。传统上，大排量发动机与经济性似乎格格不入。但随着能源危机的担忧日益加剧，以及日韩车型对本土市场的冲击，美国人开始寻求控制大排量发动机油耗的方法。MDS技术应运而生，它通过优化低负荷工况下的油耗控制，实现了性能与经济性的平衡。
克莱斯勒与MDS技术的渊源
说到MDS技术，不得不提克莱斯勒与戴姆勒集团的合作。戴姆勒-克莱斯勒曾在2021年推出搭载ACC技术的5.8L V12发动机，应用于奔驰CL600和S600车型，但这款发动机很快便因市场原因停产。之后，克莱斯勒开始研发适用于自家发动机的变排量技术。他们与参与ACC项目的Eberspacher公司合作，为Hemi发动机量身打造了MDS多级可变排量控制系统。
MDS技术的实现原理
MDS技术与其他变排量技术的核心原理相似，即通过关闭部分气缸来节省能耗。由于Hemi发动机采用OHV结构，其凸轮轴上布满凸轮，因此无法像本田VCM发动机那样设计复杂的辅助摇臂和液控连接机构。克莱斯勒的工程师们巧妙地在原有结构上进行了创新。他们利用专门设计的挺杆和液压控制的卡销来控制气门的开闭。当发动机需要关闭气缸时，卡销会松开，允许挺杆与推杆之间的相对运动，从而使气门关闭，ECU停止向这些气缸喷油，实现“关缸”和“变排量”的效果。
MDS技术的实际应用与效果
在MDS技术的支持下，5.7L Hemi发动机能够根据发动机负荷和工况判断，灵活运行在4缸或8缸模式。在关闭四个气缸时，发动机以“V4”模式运行，仍保持良好的平顺性。这种技术首次应用于2021年的克莱斯勒300C、Jeep大切诺基和道奇Charger等车型上，并逐渐扩展到其他大排量车型。然而，值得注意的是，克莱斯勒品牌的SRT-8高性能车型所使用的6.1L Hemi V8发动机并未采用MDS技术。
MDS技术的后续发展与认可
随着时间的推移，克莱斯勒不断对MDS技术进行改进和升级。2021年，他们推出了搭载MDS和VCT（可变正时）技术的全新5.7L Hemi发动机。这款发动机在提升动力和扭矩的同时，进一步提高了燃油经济性，并荣获了2021年沃德十佳引擎称号。如今，国内消费者也有机会体验到这款搭载MDS技术的5.7L Hemi发动机，它在多款车型中发挥着重要作用，成为国内保有量较高的变排量发动机之一。
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