文丨古芳 编辑丨百进
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
（本文约为1200字）
【正经社“汽车淘汰赛”观察之36】
6月10日，中国汽车产业划时代的一天。
当天晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯四大车企同步官宣，将供应商货款支付账期严格控制在60天以内。
紧接着，11日凌晨，比亚迪和长安汽车；6月11日上午，小米汽车、小鹏汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等，纷纷宣布跟进，作出相应承诺。
这场可称为支付革命的行业变革，是中国汽车产业链重构的关键转折点。
在此之前，中国车企们的应付账款及应付票据的平均周转天数，已高达182天，也就是长达6个多月，接近国际车企平均账期90天水平的2倍。
而且，这个天数的拉长速度惊人，仅仅2024年前九个月，就普遍比2023年长了一个月。
个体而言，海马汽车、北汽蓝谷、小鹏汽车、长安汽车、江淮汽车、蔚来汽车，更是夸张地分别达到了298天、252天、248天、199天、194天、193天。
比较而言，相关统计显示，国际车企账期基本可以控制在60天内，德系车企表现尤为突出：奔驰47天、宝马42天、大众44天。
其间的信号是，部分中国上游供应商在投入资本生产、交付货物后，还得等上6个多月才能实际拿到货款；有时拿到的货款还不是现金，而是供应链金融平台提供的数字化债券凭证。
这种以账期换利润的模式，本质上是将融资成本转嫁给供应商，导致供应商的现金流越绷越紧。
2024年11月，比亚迪更是在账期原本就很长的基础上，加码要求供应商自2025年1月1日起降价10%，宣称为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、降低成本。
遭到舆论压力后，比亚迪回应称这是行业惯例。
显然，这种“惯例”是车企们将自身遭遇的市场压力一层层传导到了上游供应链，把价格战的战火烧到了供应商身上。其“恶果”，是风险在整个产业链层层传导，最终亦将危及产品质量和技术创新。
正经社分析师注意到，此次多家车企的集体“转向”并非偶然，是国家政策强力驱动的结果。2025年3月17日，国务院总理李强签署国务院令，要求自2025年6月1日起施行《保障中小企业款项支付条例》。其中规定：“大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项”，“不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件，也不得按照第三方付款进度比例支付中小企业款项”。
近日，中国汽车工业协会亦发出倡议，呼吁所有企业严格遵循公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不应以垄断市场为目的，挤压其他市场主体的生存空间，损害其他经营者的合法权益。
与此同时，央行等六部门将于6月15日施行的《关于规范供应链金融业务的通知》，禁止核心企业利用优势地位拖欠账款。
这次"支付+融资"的政策组合拳，已清晰传递：汽车行业必须从“以账期换现金流”的恶性循环中抽身，转向健康可持续的发展模式。
其间的意义，对上游供应商特别是中小企业而言，账期缩短将显著缓解其资金压力，避免为求生存而偷工减料。
对车企而言，则意味着竞争规则的根本改变。短期现金流压力不可避免，过去靠延长账期获取现金流支撑价格战的做法难以为继，企业必须通过提升效率、技术创新等真实能力参与竞争。
资深评论员曹甲清认为，尽管短期而言，一些“不甘心”的车企还有可能继续玩花招，继续拖延账期，但长远来看，这场改革将已行至下半场的汽车淘汰赛，推升到了更惨烈，也更高质量的阶段。当良性的优胜劣汰的市场规则真正发挥效力，当供应商有更多资金投入研发，当车企专注于技术创新、品质提升、营销赋能而非账期博弈，这场改革的最终受益者，将是消费者和中国汽车产业的整体竞争力。【《正经社》出品】
CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然
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