日本汽车巨头日产汽车（Nissan）正面临前所未有的危机。据该公司4月发布的最新财务修正公告，截至2024年3月31日的财年，预计净亏损将高达7000亿至7500亿日元（约合43亿至46亿欧元），远超此前预测的800亿日元亏损。这一数据不仅创下日产近十年最差业绩，更折射出这家百年车企在战略转型、成本控制与地缘政治风险中的多重困境。
财务数据恶化：亏损骤增近10倍
日产在短短两个月内大幅下调业绩预期，亏损额扩大至原预测的9倍以上。首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）承认，亏损主因是"大规模资产减值与重组开支"，并强调公司正在对"资产账面价值和产能进行彻底审查"。数据显示，日产计划削减全球约9000个岗位（占总员工数7%），并关闭数家工厂以压缩成本，但此举预计将产生超过3000亿日元的一次性支出。
值得注意的是，日产已连续四年陷入盈利危机。2020-2023财年累计亏损超1.2万亿日元，而此次修正后的2024财年亏损额几乎相当于过去四年的总和。资本市场对此反应剧烈：截至2024年4月，日产股价较上年暴跌40%，市值蒸发逾2万亿日元，远高于丰田（-15%）、本田（-18%）等同业跌幅。
战略失误频现：联盟破裂与合并失败
自前董事长卡洛斯·戈恩被捕后，日产与雷诺-三菱联盟关系持续恶化，导致技术共享与市场协同效应减弱。2024年初，日产试图通过与本田合并扭转颓势，但谈判因控制权争议破裂。知情人士透露，本田要求将日产作为子公司整合，但日产管理层拒绝放弃独立性，导致合作流产。这一战略僵局使日产错失借助合并降低成本、共享电动化技术的关键机遇。
与此同时，日产在电动化转型中步伐迟缓。2023年其纯电动车销量仅占全球总销量5%，落后于丰田（8%）和比亚迪（23%）。分析师指出，日产主力车型Leaf自2010年发布后未推出突破性电动车型，而斥资330亿日元研发的Ariya电动车因电池供应问题产能不足，2023年全球交付量不足5万辆，未达预期一半。
地缘政治冲击：美国关税重创核心市场
作为日产最大单一市场，美国贡献其30%营收（2023年销售额达3.2万亿日元），但这一"命脉"正遭遇严重威胁。2024年3月，美国政府宣布对进口汽车加征25%关税，直接冲击日产在美销售结构——2023年其在美国销售的92.4万辆汽车中，45%从日本与墨西哥进口，远高于丰田（32%）和本田（28%）的进口比例。摩根士丹利测算，新关税将使日产每年利润减少1200亿日元，相当于2024年预期亏损额的17%。
雪上加霜的是，日产墨西哥工厂因供应链本土化率不足60%，无法满足美墨加协定（USMCA）的免税门槛，导致其畅销车型Sentra、Kicks面临额外关税。相比之下，本田墨西哥工厂本土化率达75%，丰田北美工厂更实现90%本土生产。这种结构性劣势使日产在成本控制上进一步落后竞争对手。
行业警示：传统车企转型阵痛加剧
日产的困境并非个案。咨询公司AlixPartners报告显示，2023年全球前20大车企中，14家利润率低于5%，6家陷入亏损。随着电动化研发投入激增（年均增长22%）与地缘政治风险上升，缺乏规模优势和技术壁垒的二线车企或将加速淘汰。
对于日产而言，2024年成为生死存亡之年。公司宣布将出售价值1500亿日元的非核心资产，并砍掉15%燃油车型以聚焦电动化，但市场对其执行力存疑。标普已将日产信用评级下调至BBB-（垃圾级边缘），穆迪则警告"若两年内无法扭亏，可能触发债务危机"。这家曾以"技术日产"著称的企业，如今正为战略摇摆与时代变革付出惨痛代价。
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