从荣威350到最新旗舰M7 DMH，一台1.5升发动机的身影始终活跃在荣威品牌的核心产品序列中。这台看似普通的四缸机，历经十余年技术淬炼，已从传统燃油动力进化为混动系统的“心脏”，驱动着不同定位的荣威车型驰骋市场。它不仅是品牌动力谱系的基石，更见证了上汽自主研发能力的跃迁——当你在荣威D7 DMH、荣威360甚至即将上市的M7 DMH上看到相似的排量标识，背后是持续迭代的燃烧效率、能量管理策略与机电协同智慧。
初代奠基：高效燃油机的务实起点
回溯至2015年，荣威360搭载的1.5L DVVT自然吸气发动机以109马力、135牛·米的参数亮相，其亮点在于引入双可变气门正时技术，优化了低扭表现与燃油经济性。实测中，手动挡版本百公里油耗低至6升，自动挡车型也控制在7.4升，配合爱信4AT的平顺调校，为家用市场提供了可靠选择。这台发动机奠定了荣威小排量动力模块化应用的基础，成为350、360等紧凑级轿车的通用解决方案。
混动蜕变：DMH技术重塑发动机角色
随着新能源技术浪潮席卷，荣威的1.5L发动机迎来颠覆性升级。在第五代DMH超级混动系统中，它转型为“混动专用发动机”（代号15FHC），通过三大革新实现角色跃迁：
1. 极致热效率：采用深度阿特金森循环、25%高EGR率及低摩擦设计，热效率跃升至43%，专注驱动发电机的高效区间运行；
2. 结构重构：与P1电机同轴直连，取消传统变速箱齿轮组，传动损耗降低40%，实现“一度电一滴油”的精算管理；
3. 智能协作：通过五合一域控制器（PICU）统筹电机、电池与热管理系统，确保发动机85%工作时间处于最优油耗区间。
这套系统在荣威D7 DMH上创造了实测2208公里综合续航的纪录，平均油耗仅2.49L/100km，验证了其“开源节流”设计哲学的成功。
旗舰赋能：M7 DMH的进阶演绎
即将于2025年下半年上市的荣威M7 DMH，沿用了D7 DMH同款的1.5L混动专用发动机与电机组合（82kW+137kW），但通过整车能量管理策略的优化，将纯电续航提升至CLTC 150公里。其技术延续性体现在三方面：
- 系统复用：P1+P3双电机架构、第五代DMH控制器及磷酸铁锂电池组构成共享技术平台；
- 标定升级：针对中大型轿车更大整备质量，优化电机扭矩分配算法，保障动力响应不衰减；
- 全域节能：耦合矢量热管理系统，冬季低温环境下电池升温速度提升30%，减少发动机暖机能耗。
这种“模块化拓展”思路，使同一动力单元能灵活适配从紧凑级到中大型的不同车型，大幅降低研发边际成本。
未来前瞻：热效率46.3%的下一代引擎
荣威并未止步于当前成就。据技术路线图披露，下一代混动专用发动机已突破46.3%热效率，关键技术包括：
- 燃烧革命：16：1超高压缩比+低面容比燃烧室设计，实现全域λ=1理想空燃比；
- 热能管理：缸体直冷技术与智能水泵协同，减少暖机能量损失；
- 材料进化：陶瓷涂层轴承等新材料进一步降低摩擦损耗。
该机型将与三挡DHT变速器、氢燃料模块（DM-H）组成多元技术矩阵，为荣威品牌电动化转型注入持续动能。
结语：一台发动机的技术长征
从荣威360的燃油经济性标杆，到M7 DMH混动系统的核心枢纽，这台1.5升发动机的进化史映射出中国品牌的技术突围之路。它不仅是动力单元，更成为整车间高效协作的“神经中枢”——通过持续迭代热效率、重构机电关系、智能化管理能耗，最终实现“以小排量驱动大车型”的精准平衡。当未来46.3%热效率机型落地，荣威的“黄金心脏”传奇还将续写新章。
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