氢气的价格区间在每公斤60至70元,某些区域因补贴而降至30元甚至更低。然而,这种补贴因地而异,有的地方曾提供高达50元的补贴,而有的地方则仅在5至15元之间波动。
值得注意的是,尽管每增加一公斤氢气,车辆的行驶距离大约在100到130公里之间,但每百公里的氢气消耗成本已超出50元。
相较于氢燃料车,燃油车的情况则有所不同。以每百公里耗油7升的车型为例,若每升汽油价格为8元,则百公里费用为56元。混动车型因油耗更低,能进一步节省费用。而电动汽车,如比亚迪汉,其85kWh电池能续航715公里,即使考虑到实际使用中可能打折扣,以550公里续航来计算,每百公里充电费用也仅为23元左右(公共电价1.5元/度)。
丰田Mirai二代的设计革新提升了其储氢能力,携带5.6公斤氢气便可实现850公里的续航,创下了全球纪录。在日本市场,其售价在710至805万日元之间,理论上每公斤氢气能支持150公里的行驶距离。但请留意,这仅是一个理论值,实际使用成本会受到多种因素的影响。
就市场现状而言,若补贴减少而制氢成本维持不变,电动汽车的经济性仍将保持显著优势。此外,像长安深蓝SL03氢电版这样的氢燃料电池车,即使补贴后其售价也高达69.99万元,与纯电版相比价格差距悬殊。这些因素共同制约了氢燃料电池汽车的广泛普及与发展。
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