在电池热管理领域，海豚融合了比亚迪两大技术突破：热泵与直冷。热泵有助于提升整车电能的利用效率，实现节能目标；而直冷技术则显著增强了电池的冷却效果。尽管直冷技术也存在一些局限，但在经过优化后，其在相同条件下展现出的冷却效能，特别是在温度均匀性方面，表现优于液冷技术。
这两个系统通过多通阀体组件实现连接，共同构成了热管理系统的核心部分。此外，系统还巧妙地将电机电控产生的余热用于低温环境下对电池的加热，实现能源的高效利用。
这套技术方案凸显了比亚迪在模块化与集成化技术方面的领先地位。它融合了热泵、集成模块、直冷直热以及总成余热利用等多项技术，每个模块都具备高度的复用性，能够快速集成应用于新的车型。同时，这也反映了电动汽车热管理领域的发展趋势。熟悉特斯拉M3/Y技术的人不难发现，其中涉及的总成余热利用、热泵以及集成模块等配置与特斯拉的方案有诸多相似之处，而直冷直热技术则是比亚迪的创新之作。
接下来，我们深入剖析海豚的直冷技术。其直冷冷板采用类大平板设计方案，确保与电芯保持最大的接触面积。制冷剂的进出口设计在同一区域，与汉CTP的设计理念相类似。
整个冷板布局精巧，包含8个冷却管道、4个进水管道和4个出水管道，呈交叉布置。每个管道采用口琴管技术方案，共设计有30个流道，总计240个流道。这种设计实现了高效的热量传递与分散。
尽管海豚的直冷冷板采用了类大平板方案，但其设计理念与传统的大平板思路有所不同。它更像是口琴管设计与蒙皮的结合。在与电池包箱体连接固定时，蒙皮结构通过机械紧固件完成；而冷板与电芯的接触则采用导热结构胶，目前尚无法确定这种胶在结构强度性能上与汉EV的具体差异，但推测可能相对较小。
从冷板的结构技术来看，海豚的直冷冷却效率似乎低于汉EV。然而，由于采用了不同的制冷剂，其冷却效果反而优于汉EV。这充分证明了直冷技术在电动汽车热管理领域的独特优势与潜力。
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