比亚迪弄了款皮卡，唤作SHARK，颇有些“鲨”气。
油电混动，续航也够呛，在拉美诸国混得风生水起，这会儿居然还远征不丹了。
蹊跷的是，这玩意儿竟然不在自家地盘上兜售！
这操作，着实让人摸不着头脑，自家窑里烧的好瓷，先想着孝敬洋人，自家却落得个望梅止渴？
这车在海外开疆拓土，据官方咬定，1-5月就已出口两万多辆。
仅这区区数字，便足以窥见这车在异域他乡有多么吃香。
那么，为何在国内就偃旗息鼓了呢？
明面上，当然是皮卡在国内那尴尬的“户口”问题。
归根结底，它依旧被视作拉货的营生工具。
国内诸多城池对货车有着禁行的条条框框，而且皮卡还得面临15年强制报废的宿命。
这一下，就把不少潜在的买家给吓退了。
试想一下，你砸锅卖铁置办了辆车，结果每日都得看交规脸色，辛辛苦苦用了十几年就得报废，换谁都得掂量掂量。
话虽如此，难道就真的毫无转圜余地了吗？
倒也未必见得。
近些年，长城炮算是另辟蹊径，把皮卡玩出了新意，朝着“耍乐”的方向铆劲儿，销量也跟着水涨船高。
这又说明啥？
说明国内着实存在对皮卡的需求，只不过需求比较刁钻，得是能兼顾家用、耍乐，还得有点儿标新立异的那种。
那么，比亚迪为何不依葫芦画瓢呢？
车都造出来了，海外市场也已然打开，难不成国内市场这块硬骨头就啃不动？
这背后，或许还藏着更深层次的玄机。
当我们习以为常地将缘由归咎于“政策掣肘”之时，是否忽略了另一个至关紧要的考量： 市场定位？
比亚迪在国内的声名，更多还是偏向于走亲民路线，主打经济适用。
SHARK这款皮卡，纵然也强调混动和续航，但它的外形设计、越野性能， 显然更对那些崇尚硬派、户外风的玩家胃口。
这跟比亚迪在国内一贯的品牌格调，似乎有些南辕北辙。
这就好比什么呢？
就好比一家卖正装的店铺，冷不丁开始卖起了滑雪服，虽说都是遮体的行头，但给人感觉就是那么的不协调。
加之，国内的皮卡市场，厮杀也颇为惨烈。
长城炮已经先声夺人，还有猛禽、坦途这些老牌劲旅。
比亚迪SHARK想要分一杯羹，恐怕得拿出十二分的力气。
当然，也有人会建议，比亚迪可以师法长城炮，也走玩乐路线。
然鹅，玩乐也是要讲究格调的。
长城炮的成功，很大程度上得益于它对用户需求的精准拿捏，以及在营销上的持续加码。
比亚迪如果也想走这条道，就得做好万全的准备，摸清自己的门道和优势。
还有一个更为骨感的问题，那就是成本。
SHARK在海外市场的叫价并不算低，倘若拿到国内来卖，再算上七七八八的税费，身价恐怕会更高。
对于那些对价格比较敏感的国内消费者而言，恐怕就没什么诱惑力了。
因此，比亚迪SHARK不在国内抛头露面，或许并非单纯的“政策作祟”，而是各种因素交织作用的结果。
既有市场定位的盘算，也有成本和竞争的压力。
说到底，这就是一个企业战略抉择的问题。
比亚迪或许认为，把SHARK投放到海外市场，更容易旗开得胜。
毕竟，每个市场的脾性与需求都不尽相同。
但这并不意味着国内用户就彻底没戏唱了。
没准哪天，比亚迪茅塞顿开，抑或国内的政策有所松绑，SHARK就杀个回马枪了呢？
谁又说得准呢。
好比当初很多人笃定，中国品牌汽车永远也无法望其项背合资品牌一样。
可如今呢？
比亚迪都把车卖到不丹去了，谁还敢撂下什么铁口直断？
没准哪天，咱们就能开着比亚迪的皮卡，去驰骋祖国的大好河山了。
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