前防撞梁采用双层辊压钢板设计

这一设计在小鹏P5上得到了体现，然而，这样的设计是否足够强大，能否在发生碰撞时提供足够的保护，成为了人们关注的焦点。随着自动驾驶技术的不断发展，我们是否真的可以忽视传统汽车安全设计的重要性？这样的设计选择是否会成为小鹏P5安全性能的一个潜在隐患？这些问题，值得深入探讨。

拆解小鹏P5的前保险杠后，我们发现其内部配备了一根双层辊压钢板前防撞梁，拥有1.19毫米的厚度，并覆盖了车头62.29%的宽度。这一设计与我们之前拆解的小鹏G3保持一致，但与小鹏P7所采用的铝合金材质相比，显然有所不同。值得注意的是，小鹏P5同样未在前保险杠与防撞梁之间设置行人保护泡沫，这与小鹏G3的做法相同。

与小鹏G3相似，小鹏P5的防撞梁下方也配备了一个主动式进气格栅。

然而，值得注意的是，小鹏G3在防撞梁的下方特别配备了一个旨在防止行人卷入的副防撞梁。然而，到了小鹏P5这一车型，这一副防撞梁的设计却不见了踪影。这究竟是出于何种考虑？难道是因为小鹏P5所搭载的自动驾驶技术已经足够强大，从而无需这一额外的安全措施了吗？

原先，小鹏G3的ACC雷达是直接与前防撞梁相连的，这种设计在低速碰撞时容易使雷达受损。为了改进这一点，小鹏P5的设计团队将ACC雷达的位置调整到了前保险杠上，从而提供了更大的缓冲区域，有效降低了冲击对雷达的损害。

引擎盖前方所配备的灯带设计，其突出部分明显超越了前防撞梁，这样的布局使得在发生正面低速碰撞时，灯带无法得到防撞梁的有效保护，因此其破损的可能性大大增加。

这辆小鹏P5的车头两侧，安装了来自览沃科技的激光雷达。这两颗雷达具备出色的探测能力，能够提供最远达150米的探测距离，拥有120度乘以25度的宽广视场角，以及0.18度乘以0.23度的精细角分辨率。同时，其144线的等效点云密度和45万点每秒的数据率，为车辆提供了全面的环境感知。然而，将激光雷达布置在车头下部两侧的位置，虽然扩大了视野，但也增加了其受到泥水侵蚀和石子撞击的风险。一旦发生剐蹭事故，这些雷达受损的可能性也会相应提高。

激光雷达虽是高效探测利器，但善用与否，关键在于背后的软件算法。若无恰当算法支撑，其优势将难以发挥，终将沦为空中楼阁。

这辆车的“Shotgun”部分在应对25%碰撞时，其结构设计颇有些日系车的风味，特别是与本田车型颇为相似，采用了闭环结构的理念，与小鹏G3的设计思路不谋而合。

这辆车的吸能盒设计基本上与小鹏G3保持高度一致，同样配备了带有溃缩褶皱的吸能盒，以及纵梁前端的相应溃缩褶皱。这种设计手法在丰田和本田的车型中非常常见，体现了日系车在碰撞安全方面的独特设计理念。

后防撞梁采用单层冲压钢板结构。

后保险杠内设有一根单层冲压钢板防撞梁，其钢板厚度为1.03毫米，这一设计相较于小鹏G3的0.89毫米和P7的（此处可接续具体数据或描述）而言，显然更为厚实。
相较于小鹏G3的0.89毫米和P7的（此处可接续具体数据或描述），后保险杠内所设的单层冲压钢板防撞梁，其1.03毫米的厚度确实显得更为厚实。

后吸能盒设计有专门的溃缩打孔和褶皱，以增强其吸能效果。

小鹏P5的后吸能盒设计相较于后纵梁更为低矮，为了进一步强化其结构，设计师在后纵梁的末端增设了一个加强件，以提升整体的安全性。

后备箱盖设计得相对后防撞梁更为凸出，这使得在追尾碰撞时，后备箱盖更有可能受到损伤。

“自动驾驶”真的能独当一面？

小鹏P5的防撞梁设计，与小鹏G3相比并无显著优势，远非网络所传的“小号P7”。其用料结构和P7大相径庭，甚至在某些方面，如行人防撞保护，小鹏P5的表现甚至不及小鹏G3。难道在“自动驾驶”技术的加持下，这些安全措施真的变得多余了吗？

再者，激光雷达虽为高级数据收集工具，拥有更大的数据量和更高的效率，但也有其固有的局限性和不足。因此，在软件层面，必须将摄像头、毫米波雷达和激光雷达的数据进行有机融合，协同工作，才能充分发挥其作用。激光雷达如同虎添翼，而非万能神器。若软件和算法不够成熟，即便配备再多的传感器，也难以应对复杂驾驶情境。

至于这辆车的底盘状况如何，是否为“油改电”产品，让我们共同期待后续的拆车报告。

2022款小鹏P5的防撞梁表现

在深入探讨小鹏P5的自动驾驶技术及其安全性能时，我们不可避免地要关注其防撞梁设计。防撞梁作为车辆安全性能的重要组成部分，对于保护车辆和乘员安全具有至关重要的作用。那么，2022款小鹏P5在防撞梁设计上究竟表现如何呢？接下来，我们将对其进行详细的分析和评分。


在了解小鹏P5的防撞梁设计后，我们转向其他关键安全性能的探讨。其中，选择适合的机油对于车辆的长期性能和安全至关重要。在这里，我们推荐您考虑购买国六全合成机油，以确保您的爱车得到最佳的润滑和保护。此外，大飙车商城还提供丰富的汽车用品和配件，满足您在驾驶过程中的各种需求。