墨西哥和河南，一个是拉美汽车工业巨头，一个是中原人口大省。两地人口都接近一亿，汽车，却是两副面孔。也许你以为“汽车保有量”这种词跟吃馒头差不多没什么好聊的，但要是真拿数据摊开比，你会发现，这里面的门道，比你想象得多得多。
先看墨西哥，人口1.3亿，汽车4300万辆。大体一算，差不多三个人里有一辆车。要知道，墨西哥并不是高收入国家，但马路上的车，就是多。城市里，看着堵得水泄不通，贫民区也不例外。别觉得夸张，人家有统计，大约3550万个家庭，一户分1.2辆，家有一车成了标配。别说新款豪车，老爹开着二三十年前的破车上路，警察也懒得管，反正墨西哥没什么强制报废那一说，能动就能上街。
啥原因？墨西哥造车厉害！世界第七大汽车生产国，出口排全球第四。全世界的大牌车企都在那安了家，日产、雪佛兰、丰田、福特，名字一条街都写不下。好了不起？不仅出口多，自己买的也不少。去年，墨西哥人一口气买了近一百五十万辆新车，这买车的劲头，放在全世界都能排前列。
特别是日系车，尤其是日产TSURU，在街头巷尾招手即停。出租车司机、家庭主妇、租房打工的青年，全能用上一辆。最近中国车很能打，长城、比亚迪、名爵、江淮，一年出口墨西哥三十多万辆。墨西哥人看上的，就是中国车性能扎实、价格实惠，谁还不是个精打细算的小能手？
话说回来，咱们河南，人口也不虚，一大省常住人口差不多9800万。汽车多少？2024年末，保有量2212.6万辆。这个量，也就刚好是墨西哥的一半。当然，河南这几年来买车像下饺子，2023到2024一年间增了将近130万辆。七年时间，保有量翻倍，是不是听着挺燃？
可要细抠人口，咱河南三四个人才有一辆车。郑州是个例外，光是市区自己就有610万辆，压力大得像高考考场；驻马店、洛阳、南阳、新乡干着急，还没追上。汽车在河南，是泼天的“大件”，一家几口能开起一辆，已经不错了。离人手一车，路要慢慢走——说到底，经济发展、城市化水平、消费链条，都在一条线上，谁也跑不掉。
但河南脑筋活络，不光是买车多，造车的点子也不少。新能源汽车盯住风口，蹭蹭往上冒。2024年，河南已经冲进全国新能源汽车万象俱乐部，郑州一个地儿就贡献了50多万辆，省下城市也不服输。你看，熬到车多的时候，新能源也跟着多，这是大势所趋。
汽车多了好？也不见得。墨西哥车多，拥堵、排放、停车头疼事一堆堆。河南其实也渐渐有这种烦恼，大路两边，什么“小电驴大战大轿车”，成了日常。车多市容受不了，路也遭殃，交通法规天天念，真懂的不多。墨西哥人因为可以撒手开老车，马路上出事故，折腾得保险公司天天头顶冒烟；河南也有“新手大战老司机”，路上一会儿打电话一会儿飙车，交警贴罚单都手不软。
汽车产业，背后全是民生话题。墨西哥有地理红利，靠着美国，加拿大搞自贸区，工厂一批接着一批建，陪着全球车企打“价廉物美”这张牌。河南虽然起步晚，但拼劲儿就是足，能在七年里车子数量几乎翻倍，经济底气断不能说没长进。
可是，买车容易，用车难。墨西哥没啥车检，开多破的车都能上路，大排量的也没人管，于是老爷车遍地跑，安全就打了个折扣。河南虽然有一套车检，可路边刚买的二手货，可能年检一过，屁股冒烟也没人管。俩地儿的毛病说来都差不多，谁也别笑话谁。
汽车不仅是出行工具。对拉美的墨西哥来说，是产业支柱、经济饭碗；对河南来说，则是消费升级、家庭门面。你坐在家里看着院子的小白，一咧嘴，心里估计也是乐呵呵。对比下来，不难看出国家和地方的不同选择：墨西哥靠出口撑场，自己人追着买买买；河南人则在“买得起、开得了”上较着劲，拼着追赶步子。
你要问未来会咋样？谁知道呢。墨西哥要是继续放开，用车数量还得往上翻；河南经济继续跑，买车的劲头还会涨。可归根到底，汽车这玩意儿，再多再新，最后还是要跑在路上，能不能让人舒服点，别堵得人心发慌、空气呛得鼻子冒烟，这才真叫有本事。
掰开揉碎说一句，墨西哥和河南一个是拉美的“造车大厂”，一个是中原的“买车大户”。路走的不同，目标都一样：让大家的生活滚烫一点，有点奔头。
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