捷尼赛斯G90这车，算是给豪华D级车市场来了一记重拳。
以前大家说起这个级别的车，翻来覆去就是奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级，现在突然来了个新家伙，而且看着就不好惹。
很多人第一眼看到这车，都说它像“小号宾利”。
这话不是瞎说的，你琢磨一下，宾利那气场怎么来的？
一个大得吓人的中网，配上两边分开的大灯，整个车头看起来特别宽，很有气势。
G90就是这么干的，那个盾牌一样的进气格栅，大得有点离谱，加上两道杠的日行灯，确实有那个味道。
不过，你要是只说它像宾利，那就有点小看它了。
捷尼赛斯的设计师有自己的想法，你看它车身那条线，不是那种老古板的四平八稳。
车顶压得比较低，从旁边看，车子显得又长又顺溜，甚至有点跑车的感觉。
这种范儿在奥迪A8L上是看不到的，A8L就像一个穿着笔挺西装的成功人士，G90更像一个穿定制休闲服的年轻新贵，有身份但不死板。
车屁股的设计也挺有看头，那个双C形状的尾灯，晚上亮起来一眼就能认出来。
它没有傻乎乎地直接用一根灯条贯穿到底，而是用了一根镀铬条把两边的灯连起来，这样一来，既有一体感，又没破坏灯组本身的设计，看起来就不那么单调。
这种小细节上的用心，能看出是花了心思的。
一屁股坐进车里，豪华车该有的东西它都有。
手能碰到的地方，基本都是软的皮子，找不到什么硬邦邦的塑料。
设计师还挺会搭配，木头和金属条用得刚刚好，既不会让你觉得老气，也不会因为金属太多冷冰冰的。
这种感觉的营造，比那些只会傻乎乎堆料的牌子强多了。
中控那两块12.3英寸的大屏幕现在是基本操作了，但G90的系统界面和用起来的顺手程度还不错，反应挺快。
它也没把所有功能都塞进屏幕里，还留了一些实体的按键，比如调空调的，开车的时候不用低头就能操作，这点必须点赞。
很多新车为了看着有科技感，把按键全弄没了，开车时调个风量还得在屏幕上戳半天，其实挺不安全的。
这车的座椅得单独拿出来讲讲，特别是后排。
买这车的人，大部分时间都是坐后排的。
G90的后排空间大得没话说，跷二郎腿都绰绰有余。
关键是它的功能，后排中间扶手那里有个控制板，跟个遥控器似的，座椅躺倒、加热、吹风、按摩，甚至连前面的多媒体都能控制。
这哪是座位，简直就是个移动的头等舱。
这种把后排乘客伺候到极致的做法，明显是冲着奔驰S级去的。
奥迪A8L虽然也豪华，但总觉得它的重点还是在开车和科技感上，后排的享受就没那么到位。
G90很聪明，就是要在这方面跟你不一样，告诉你，我的车不仅好开，坐着更舒服。
说到动力，那台3.5T的V6发动机，415马力，放在这么大一台车上，劲儿肯定是够够的。
配上8速自动变速箱，踩油门的时候车子出去得很顺，不会一蹿一蹿的。
它给你的感觉不是猛，而是一种心里有底的从容，不管你要多少力，油门踩下去，它就给你多少。
加上四驱系统，这台大车在下雨天或者拐弯的时候就特别稳。
它不是让你开着去飙车的，而是为了保证不管什么天气、什么路况，车里的人都能坐得安安稳稳。
这个思路，非常对得起它豪华车的身份。
当然，G90在国内最大的坎儿，还是牌子不够响。
捷尼赛斯这个牌子，对大多数人来说还是个生面孔。
很多人宁愿花差不多的钱去买个奥迪的标，也不想去试一个不熟的牌子，这很正常。
一个牌子想要立起来，得靠时间，也得靠大家口口相传。
捷尼赛斯自己也明白这个道理，所以在售后服务上下了狠功夫。
5年的整车质保和免费保养，还提供上门取送车，这条件挺实在的。
它就是在用真金白银告诉你，买我的车你放心，后面的事不用你操心。
这对那些还在犹豫的买家来说，还是挺有吸引力的。
总的来说，捷尼赛斯G90这车本身是没得挑的。
它有自己一套好看的设计，有不输BBA的内饰和舒服的乘坐感，动力也强，售后服务还给力。
它就像班里新来的一个同学，虽然大家都不认识他，但人家门门功课都好。
它到底能不能抢走奥迪A8L这些老牌选手的饭碗，现在说还有点早。
但它的出现，至少给这个级别的买家提供了一个很不一样的新选择。
对于那些不太在乎牌子，更看重车子本身好不好的人来说，G90绝对值得去看看。
有时候，一个市场的变化，就是从这些新来的家伙开始的。
它让原来铁板一块的局面有了松动，也逼得那些老大哥们不敢躺着挣钱，必须拿出更好的东西来竞争。
这么一看，G90的到来，对我们消费者来说，是件好事。
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