B级车市场，变天了？
朋友，格局小了。
这不是变天，这是直接把天捅了个窟窿，然后告诉你，以后咱这片儿不归玉皇大帝管了，改叫盘丝洞了。
最近这个B级车销量榜单一出来，讲真，我点开之前还以为是常规的德日神仙打架，凡人遭殃。什么帕萨特大战凯美瑞，雅阁背刺迈腾。结果点开一看，好家伙，我直接一个战术后仰。
榜一榜二，比亚迪秦L，比亚迪海豹06，两兄弟手拉手，加起来快五万五的销量，把整个榜单的其他选手按在地上摩擦。这已经不是来卖车的了，这是来搞清算的。如果说之前小米SU7是把别人的蛋糕端走了，那比亚迪这两兄弟，是直接冲进后厨，把面粉、鸡蛋、连带厨子都打包带走了，顺便还把餐厅的电闸给拉了。
这就是典型的掀桌子式打法。什么存量竞争，什么差异化定位，都是体面人说的场面话。比亚迪现在的思路非常简单粗暴，甚至带着一种行为艺术的美感：我不过了，你们也别想活。九万九千八，最新的DM5.0，油耗低到让加油站老板想哭，空间大到能在后排开黑，还要啥自行车？
这他妈才叫诚意！
过去我们聊B级车，聊的是什么？是德系的厚重感，是日系的可靠性，是那种中年男人心照不宣的身份标签。大众双雄，帕萨特迈腾，那是单位里中层领导的标配，突出一个稳重，不出错。丰田本田，凯美瑞雅阁，那是居家好男人的选择，突出一个省心，能传代。大家在自己的一亩三分地里，虽然也卷，但都还讲个体面。
现在比亚迪来了，直接不讲武德。他就像一个刚从道诡异仙世界里穿越回来的修仙者，发现这个世界的战斗力都跟战五渣一样。别人还在比谁的剑更锋利，他直接掏出了因果律武器。价格打骨折，配置拉到满。就是要让你死，就是要让你死。
你看榜单第三的凯美瑞，月销两万多，很牛逼对吧？但这种牛逼，带着一丝悲壮。它像是一个旧时代的武林盟主，面对开着高达的未来战士，依然倔强地扎着马步，一招一式打着祖传的拳法。有用吗？短期内也许还有一群信徒为情怀买单。但五年后呢？十年后呢？
讲真，我作为一个开过好几辆所谓合资B级车的中年人，看到这个榜单是有点恍惚的。我记得十年前，我们还在论坛里为了帕萨特和凯美瑞哪个更高级吵得面红耳赤。那时候买个B级车，是人生的一大步，意味着你终于脱离了毛头小子的阶段，可以被称为“X工”、“X经理”了。但现在，这个B级车蛊场，已经彻底被重塑了。
大众的帕萨特和迈腾，还能守在榜单前列，这已经不是产品力的胜利，这是品牌玄学的最后一道金钟罩铁布衫。买它的人，买的不是车，买的是一种惯性，一种“我爸开的就是大众”的安全感。但这种玄学能撑多久，天知道。这感觉就像在泰坦尼克号马上要沉的时候，你还在纠结头等舱的躺椅到底应该怎么摆。
写到这里我突然觉得，把比亚迪比作鲶鱼都算夸它了，这哥们是直接往鱼塘里扔雷管的。
最惨的是谁？是日产天籁。曾经的“移动大沙发”，B级车三杰之一，现在一个月三千多辆，排到了23名。这是什么概念？这是直接被人从VIP包厢里踹到了大堂，连个座都没有，只能站着看别人吃席。我记得以前坐天籁，那个沙发是真舒服，舒服到让你觉得车子动不动都无所谓了。可能现在，也只剩下这个优点了。同行看了都得傻，怎么沙发卖不动了呢？因为现在大家不仅要沙发，还要彩电冰箱和任意门。
还有特斯拉Model 3，它是个异类。它的销量稳定，说明它的用户根本不在乎这个榜单。买特斯拉的人，买的就不是一辆车，买的是一个“科技图腾”，一种“硅谷信仰”。这些人你跟他说秦L油耗多低，他只会觉得你吵闹。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们的核心需求不是通勤，是维护自己的信仰不崩塌。
所以你看，这个时代的商业竞争，已经不是什么精密的计算和长远的战略了。它更像是一场大型的黑暗森林生存实验。不存在共赢，不存在体面，只有你死我活。当一个玩家决定“自爆”的时候，整个游戏规则都会被改写。比亚迪现在干的，就是这件事。要么成仙，要么成盒。
最终的结论是什么？结论就是，别分析了，没意义。在这个“不疯魔不成活”的时代，所有理性的分析在绝对的性价比和掀桌子的决心面前，都显得苍白无力。决定胜负的关键，已经不是技术在实验室里有多牛，而是你敢不敢比你的对手更“颠”。
谁先不把自己当人，谁就能活下来。这很朋克。
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