曾号称 “大中华区 NO.1 旗舰店” 的济南乾盛比亚迪 4S 店，如今仅剩两名工作人员留守，店内空空如也，“续保团购会” 的广告牌在昏暗的光线中显得格外刺眼。自今年 4 月起，比亚迪山东核心经销商乾城集团旗下 20 余家 4S 店陆续关停，上千名车主预付的 “三年联保” 保费、终身保养套餐等服务瞬间化为泡影，一场关于新能源汽车渠道信任的风暴正在齐鲁大地蔓延。
一、核心经销商突然 “爆雷”：20 余家门店人去楼空
乾城集团的危机始于今年 4 月，济南、潍坊、泰安、德州等地的 “乾” 字头 4S 店相继陷入停摆。记者实地探访发现，济南乾盛店内新车交付区空无一车，售后服务区仅两名员工留守，而潍坊乾正、德州乾顺等门店早已人去楼空。
消费者噩梦：预付费用打水漂
车主们遭遇的困境令人咋舌。购车时被极力推荐的 “三年联保” 服务，要求一次性预付 1 万 - 1.5 万元保费，承诺后续两年续保时由 4S 店返还垫付资金。然而自 2025 年 4 月起，大量车主垫付保费后再未收到返款，部分门店甚至直接失联。济南车主李先生 2024 年购车时支付 1.25 万元购买 “三年全险 + 保养” 套餐，如今不仅保养无门，连车辆贴膜、底盘护板等赠品也未兑现。
更令人心寒的是，部分全款购车的车主因车辆合格证被乾城集团抵押给银行，至今无法上牌。截至 5 月底，仅济南、潍坊两地受影响车主已超千人，他们自发组建维权群，却始终无法联系到乾城集团负责人。
二、责任拉锯战：厂商与经销商各执一词
围绕危机成因，比亚迪与乾城集团的说法大相径庭，暴露出厂商与经销商的深层矛盾。
比亚迪：政策稳定，责任在经销商
5 月 28 日，比亚迪官方回应称，乾城集团的问题源于 “盲目极速扩张并加杠杆运营”，强调 “过去几年经销商政策连续且稳定”。比亚迪透露，自 2024 年底已协调其他经销商收购乾城旗下 12 家门店，并派遣财务团队协助优化资金管理。
乾城集团：政策调整与融资困局双重施压
乾城在 4 月 17 日发布的《解决方案》中明确表示，比亚迪近两年政策调整（如库存管理、返利机制）导致现金流承压，叠加山东地区汽车经销商集体暴雷引发银行信贷收紧，最终引发资金链断裂。前员工爆料称，乾城早在 2024 年就出现拖欠工资、社保断缴的情况，甚至存在员工内部融资垫付公司款项的行为。
天眼查信息显示，乾城集团大股东魏绪明的 420 万元股权已于 5 月被法院冻结，旗下多家 4S 店因数千元执行标的成为被执行人，资金链危机已无可辩驳。
三、行业警示：新能源渠道的信任危机与生存困局
乾城集团的崩塌并非孤立事件，而是新能源汽车经销商困境的缩影。
价格战与库存压力下的行业寒冬
2025 年 5 月，比亚迪发起新一轮促销，海豹 07 DM-i 智驾版直降 5.3 万元，秦 PLUS DM-i 智驾版补贴后仅售 6.38 万元。这种 “以价换量” 策略虽拉动销量，却导致经销商 “高价提车、低价卖车”，进销倒挂率达 - 22.8%。中国汽车流通协会数据显示，4 月经销商库存预警指数达 59.8%，远超荣枯线，行业平均资产负债率高达 80%-90%。
厂商与经销商的利益失衡
比亚迪 “以产定销” 模式要求经销商承担高库存压力，返利政策与库存深度绑定，乾城集团 2024 年库存周转天数达 127 天，远超行业平均水平。这种 “压库” 模式本质上是将市场风险转嫁到经销商身上，在价格战加剧的背景下，矛盾被彻底激化。
消费者权益保障机制缺位
当乾城集团 “跑路” 后，车主维权陷入僵局。深圳市市场监督管理局坪山监管局回复称 “建议通过民事诉讼维权”，而比亚迪虽承诺 “不影响正常售后”，但车主需自行联系其他经销商承接服务，流程繁琐且存在推诿。这种困境凸显了汽车消费领域的制度性缺陷 —— 消费者往往成为风险的最终承担者。
四、车主应对指南：如何挽回损失？
面对这场信任危机，车主可采取以下措施：
整理证据：保留购车合同、预付费用凭证、与 4S 店的沟通记录等，为后续维权提供依据。
集体行动：加入车主维权群，统一收集证据、对接律师，通过集体诉讼降低维权成本。
联系比亚迪官方：拨打比亚迪客服热线（400-830-3666），要求官方协调其他经销商承接售后服务。
向监管部门投诉：通过 12315 平台或当地市场监管部门投诉，推动问题解决。
法律途径：咨询律师，通过民事诉讼或仲裁追讨预付费用，必要时申请财产保全。
乾城集团的崩塌，撕开了新能源汽车渠道光鲜外表下的暗疮。当比亚迪股价因事件连续三日大跌超 10% 时，这场危机已不再是单一经销商的经营问题，而是对整个行业生态的严峻考验。在价格战与转型压力并存的当下，厂商与经销商唯有建立 “风险共担、利益共享” 的生态，方能守护新能源汽车产业的根基。
你认为比亚迪是否应对乾城集团事件承担更多责任？新能源汽车经销商的困境该如何破局？欢迎在评论区留言讨论！
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