前段时间本田那台V3R 900 E-Compressor专利注册和即将在今年米兰展亮相量产版的消息，毕竟是75度V型三缸加全球首个摩托车电子控制增压器，号称900cc能干出1200cc的活，关注度自然不低。本田最新三缸街车明年上市，900cc V3+电子增压，动力越级1200cc
不过这台发动机的野心可远不止于一款街车，而本田的旗舰拉力车Africa Twin（非双）很大可能成为它的下一个宿主。
非双确实到了该换代的时候了
2016年，本田时隔15年复活Africa Twin之名推出CRF 1000 L，搭载998cc并列双缸发动机；
2018年：新增ADV Sport版本；
2020年，迎来全面换代，CRF 1100 L诞生，发动机排量从998cc 扩至1084cc，叠加车架优化、配置升级。
2024年：推出CRF1100 L中期改款，外观重新设计，配置小改；
2025、2026款：仅做了配色更改过渡。
所以非双的大换代周期大概是4年一次（2016→2020→2024），按这个节奏，下一次全面换代正好落在2027–2028年，与V3R 900 E-Compressor的落地时间接近，这也是为什么这个时间点猜测非双可能换芯的一大缘由。
现款CRF 1100 L Africa Twin搭载1084cc并列双缸，102匹马力@7500rpm，峰值扭矩 112N·m，基础版整备质量达231kg。
而非双现在的换代逻辑一直是大换代扩缸：增加约100cc，动力小幅上调，中期改款升配置的规律。
但现在的市场下，非双虽然不是主打动力猛，但102匹马力在公升级拉力阵营里也显得有些力不从心，宝马R1300GS：145匹，凯旋老虎 1200：148匹，杜卡迪 MTS V4S：166匹，KTM 1390 Super Adv S Evo：173匹，所以无论从产品周期还是市场竞争角度来看，一次有分量的动力升级都势在必行。
那会怎么升级？猜测会有三种方式
1.常规扩缸：
属于最保守、最省成本的方式，把现有双缸排量再扩大约100cc，顺理成章变成CRF 1200 L，马力提升到110 匹上下，四平八稳最省钱的方式，但也这样的升级也是肉眼可见的无聊。
2.换装V3 电子增压发动机
第二条路就比较激进了：直接换装V3R 900那台V3电子增压发动机。两缸前倾一缸75度后倾，900cc排量靠电子增压输出达1200cc级别，而且低扭更强，保守估计130匹马力、125N·m的扭矩，整备质量有望降到210kg左右，比现款轻了超过20kg。
3.双缸+电子增压系统
而第三条路，保留现有并列双缸不动，直接加一套电子增压器，33%的增压幅度，能让非双的动力从102匹马力提升到约135马力，扭矩从112N·m暴涨到约150N·m，动力表现等效排量约1450cc 的自然吸气发动机。
而且重点提升集中在中等转速区间，这正是拉力车最常用的转速范围，低扭动力更强，越野和长途都更受用。
这样猜测的是源自7月份透露的专利方案：E-Compressor（电子增压技术）并非V3发动机专属：从NC 750 X的并列双缸、CB 1000 Hornet直列四缸到GL 1800 Gold Wing的水平对置六缸，几乎全系发动机都在适配这套电子增压系统。
这意味着电子增压很可能成为本田下一代动力总成的通用技术，而非限量旗舰的噱头。
双缸平台
直列四缸平台
水平对置六缸平台
对非双来说，保留双缸加增压的改造成本远低于换整个V3平台，DCT双离合变速箱和现有车架也能继续沿用，是一条性价比更高的升级路径。
DCT系统
最终是扩缸双缸、双缸增压，还是直接上V3？从专利布局和成本角度看，双缸+电子增压的可能性是最大的，数据足够对标竞品，又不需要重新投钱开发整个发动机平台。
不过V3方案的轻量化和窄机身优势，对曾经想要搞一台更野版本公升级ADV的本田来说，也是打造差异化的好时机。
曾经的CRF 1000概念车型
从"非双"改名到"非三"肯定是玩笑话，毕竟Africa Twin这个名号承载了本田从达喀尔赛场到民用拉力的传奇，也不太可能因为换了台发动机就轻易改名。
但话说回来，如果下一代非双真给双缸套上了电子增压，或者塞进一台V3，那热议程度绝对不低了，大家觉得哪个方案比较有吸引力？
