我今天想和大家聊聊在刚刚结束的2025上海车展上一个让我特别关注的现象——车载音响的“内卷”。过去我们看车展，可能更多关注的是设计、性能、智能化这些大方面，但今年，很多品牌似乎在不起眼的车载音响上下足了功夫，而且这个“卷”的程度，确实有些出乎意料。

首先，最直观的“卷”体现在扬声器数量上。大家可能觉得，车里能装多少个扬声器？十几个、二十几个已经算多的了吧？但在这次上海车展上，尊界S800直接把这个数字拉到了43个。43个扬声器，这是一个什么概念？它远远超过了目前市面上绝大多数量产车型的配置，即便是一些售价高昂的豪华品牌，扬声器数量也很少能突破35个。比如宝马i7，也才配备了35个宝华韦健扬声器。扬声器数量的增加，理论上确实能带来更均匀的声音覆盖和更丰富的声场层次感，让你感觉声音是从四面八方而来，而不是仅仅集中在某个点。但话说回来，这么多扬声器塞进一个车厢里，如何协调它们的工作，如何进行精细的调校，这对音响工程师来说是个不小的挑战，而且成本肯定也会水涨船高。

除了数量，功率也是这次“内卷”的一个重点。极氪9X这次把音响系统的最大功率直接飙到了4000W。4000W！这几乎相当于一个小型家庭影院的功放功率了。高功率的好处是什么？简单来说，就是在大音量下声音不容易失真，动态范围更大，低音会更有力，声音听起来会更饱满。极氪9X为了提升音质，还用了一些新技术，比如石墨烯振膜和NANO-CELL技术，这些听起来很高大上，最终目的都是为了让声音更干净、更准确。相较之下，宝马i7的宝华韦健音响系统最大功率是1965W，虽然功率不如极氪9X那么夸张，但宝华韦健这个品牌本身就有很高的认可度，而且它在音质调校和声场营造方面有自己独到的地方。

光有数量和功率还不够，更深层次的“卷”体现在对沉浸式体验的追求。蔚来ET9这次带来的“九霄天琴”音响系统，直接把杜比全景声搬进了车里，而且是8.2.4.8的配置。传统的全景声系统可能是5.1.2或者7.1.4，蔚来ET9的这个8.2.4.8在水平环绕声场和低音炮数量上都有增加。更特别的是，它还在每个座椅的头枕里都装了扬声器，这样每个乘客都能享受到相对独立的音频体验，互不干扰。这对于一家人或者朋友一起出行时，每个人都能找到自己喜欢的听歌模式，确实是个挺人性化的设计。

宝马i7虽然在扬声器数量和功率上没有尊界S800和极氪9X那么抢眼，但它在沉浸感上也玩出了花样。它的宝华韦健音响系统提供了钻石环绕4D效果，这个4D主要是通过座椅的震动来实现的。听音乐的时候，座椅会根据低音的节奏产生轻微的震动，虽然听起来有点噱头，但在特定场景下，比如看电影或者听一些低音强烈的音乐时，确实能增强一些沉浸感。而且宝马i7的音响设置界面非常详细，你可以根据自己的喜好调整各种参数，可定制性很高。

那么，面对这种车载音响的“内卷”，消费者到底该怎么看？从我的角度来说，更多的扬声器、更高的功率、更复杂的声场系统，固然有它们的技术优势，但最终能不能带来更好的听觉体验，关键还在于音响系统的整体调校和与车内声学环境的匹配。一堆堆砌的扬声器如果调校不好，声音反而会变得混乱。高功率如果只是意味着更大的音量，而牺牲了音质的纯净度，那也意义不大。

而且，我们需要考虑到实际的使用场景。大多数人在车里听音乐，可能更多的还是通过手机蓝牙连接或者车机自带的音乐App，音源本身的质量对最终的听觉体验影响很大。即便给你一套再顶级的音响系统，如果听的是压缩得很厉害的低码率音频文件，效果也会大打折扣。

与同级别车型相比，比如奔驰S级、奥迪A8等，它们在音响配置上也都是下足了功夫，但这次上海车展上出现的这种扬声器数量和功率的提升，确实把车载音响的竞争推向了一个新的高度。这背后反映了什么？一方面，汽车厂商希望通过差异化的配置来吸引消费者，尤其是在智能化和电动化趋势下，硬件的比拼似乎又回到了台前。另一方面，随着消费者对车内舒适性和娱乐性需求的提升，高品质的音响系统正逐渐成为一个重要的卖点。

但作为消费者，我们还是要保持理性。扬声器数量不是越多越好，功率也不是越高越好。一套好的车载音响系统，应该是在扬声器布局、硬件品质、软件调校以及与车内声学环境的匹配等多方面达到一个平衡。在选择车型时，如果条件允许，最好能亲自去体验一下不同车型的音响效果，听听自己常听的音乐类型，看看它的声音表现是不是符合自己的预期。毕竟，耳朵收货才是最真实的感受。

总的来说，2025上海车展的车载音响“内卷”是一个值得关注的现象，它展示了汽车厂商在提升车内视听体验方面的努力和创新。无论是堆数量、拼功率，还是玩沉浸感，这些技术和配置的升级，都在一定程度上提升了车载音响的可能性。但最终谁能真正打动消费者的耳朵，还需要时间和市场的检验。对于我们消费者来说，了解这些信息，结合自己的需求和预算，去选择最适合自己的那款车和它的音响系统，才是最关键的。