原创：肖献法
（续上篇）
本文第1篇介绍了<中国篇>，其篇幅并不算长。之后介绍<苏联篇>，但因其车型较多，信息量超大，故分为<苏联篇/上>、<苏联篇/下>2次发表。敬请阅读欣赏。
2 苏联
2.1 吉斯系列：苏联斯大林汽车制造厂(缩写ZIS，简称：吉斯)
该厂由1924年11月创始的莫斯科阿莫汽车制厂(AMO)于1931年10月1日更名而来；20世纪50年代中期，随着赫鲁晓夫执政时期掀起“去斯大林化”运动，1956年该厂更名为“莫斯科利哈切夫汽车厂”(缩写：ZIL，简称：吉尔，下面还会谈到。)
(1)吉斯-5(ZIS-5)(4×2)：
吉斯-5(ZIS-5)是该厂第一款产品(下图)，1933年量产，二战期间苏军主力卡车之一；1947年停产后，被吉斯-150替代。
(2)吉斯-150(ZIS -150)(4×2)：
据悉，1938年该厂曾造出ZIS-15样车，但因卫国战争爆发而未生产；1944-1947年又造出3辆样车，定名为ZIS-150(下图(上))，于1947年10月30日投产。ZIS-150是中国生产的第一辆中型卡车——解放CA10(4×2)载货汽车(下图(下))的原型车(按图纸)。
(3)吉斯-151(ZIS-151)(6×6)：
1948年，该厂在吉斯-150(4×2)载货汽车基础之研制出3轴全驱越野版——吉斯-151(6×6)越野载货汽车(下图)，可见其格栅、轮胎等有明显变化。
(4)吉斯-585：
吉斯-585系位于莫斯科州的梅季希机械厂(MM3)和库塔伊西汽车厂(KAZ)，在吉斯-120G底盘(吉斯-150的主要改进型)基础上改装而成的自卸汽车(下图)，载重3.5t，从1948年5月开始生产。
(5)吉斯-110：
吉斯-110是20世纪40年代为苏联党政领导人生产的高级轿车(下图)，自1945年6月问世到1958 年停产，仅生产了2083辆。其车长6m、宽1.96m、高1.73m，全重5t，配备6.0L、8缸汽油机，最高时速135km；车厢安装了8mm厚的装甲和80mm厚的防弹玻璃，能有效阻挡子弹以及弹片；底盘装有厚重的钢板装甲，能承受步兵地雷爆炸的冲击。
1949年12月—1950年2月，毛主席访苏期间，斯大林赠送毛主席吉斯-110型防弹轿车。此后又有10多辆陆续进入中国，其中包括5辆吉斯115防弹汽车。
2.2 吉尔系列：莫斯科利哈切夫汽车厂(简称：吉尔，缩写ZIL)
该厂1956年由斯大林汽车制造厂(ZIS)更名而来。
(1)吉尔-164(ZIL-164)(4×2)：
1956年2月，斯大林汽车制造厂(ZIS)对吉斯-150(ZIS-150)进行改进后，命名为ZIS-150V(前脸采用竖条格栅)，其外观与ZIS-150(横条格栅)的主要区别在于前脸进气格栅方向的变化。随着1956年6月斯大林汽车制造厂(ZIS)更名为莫斯科利哈乔夫汽车厂(ZIL)，以及50年代中期苏联汽车命名方法变动，ZIS-150V于1957年10月停产，之后换型为吉尔-164(ZIL-164，下图)——成为吉斯-150V的替代产品。
(2)吉尔-157(ZIL-157)(6×6)：
吉尔-157(下图(上))是在吉斯-151(ZIS-151)(6×6)越野卡车之后，于1956年推出的又一款(6×6)越野卡车；也是中国第2款越野载货汽车(越野卡车)——解放CA30(6×6)中型越野载货汽车(1958年9月26日试制成功，下图(中))的原型车。从外形看，CA30(机盖、进气格栅、大灯位置，风阻较大)并不像吉尔-157，而其改进版CA30A(下图(下))倒有一点像吉尔-157了。
2.3 Ural ZIS-355M(书中图名：吉斯-355M，或非误写)：米亚斯汽车厂(Ural ZIS/乌拉尔-吉斯)——1957/1958年更名为乌拉尔汽车厂(Ural AZ/乌拉尔)
笔者在其他平台未查到吉斯-355M这一型号，但查到了Ural ZIS-355M型号——其图片恰与书中“吉斯-355M”图片(如下图(上))基本一致。2个型号都含有“355M”和“吉斯/ZIS”，这是怎么一回事呢？
笔者进一步查知，1941年6月22日—1945年5月8日苏德战争(也称卫国战争)期间，苏联将一些企业从莫斯科撤离到安全地区——伏尔加河地区、乌拉尔(英文：Ural)、西西伯利亚、哈萨克斯坦和中亚等地，其中斯大林汽车厂(ZIS)的部分产线，于1941年11月30日迁往位于苏联车里雅宾斯克州的乌拉尔山区的米亚斯(Miass)市，在其基础上成立了米亚斯汽车厂(Ural ZIS)，继续生产ZIS-5卡车(命名为：Ural ZIS-5)。
50年代中期，苏联汽车命名方法发生变动，Ural ZIS-5更名为Ural ZIS-355；1957年末，Ural ZIS推出重大改进车型Ural ZIS-355M卡车(下图(上))。后随着赫鲁晓夫时期的“去斯大林化”运动，1957/1958年米亚斯汽车厂(Ural ZIS)更名为乌拉尔汽车厂(Ural AZ)，同时Ural ZIS-355M型号变更为Ural-355M，“乌拉尔”卡车名称由此出现。
1961年，乌拉尔汽车厂(Ural AZ)开始生产一种多用途4.5t级6×6卡车——Ural-375军用卡车(下图(下))，后成为著名军车。1964 年开始生产改进型 Ural-375D；1979年Ural-375D成为苏军标准卡车，代替了吉尔-157。
2.4 嘎斯(书中译名“格斯”)系列：苏联高尔基汽车厂(缩写GAZ，简称：嘎斯；前身为莫洛托夫汽车工厂)
据悉，1931—1932年，在福特技术人员帮助下，在苏联伏尔加沿岸的下诺夫戈罗德城，兴建了福特汽车生产线，最初命名为莫洛托夫汽车厂(Zavodi Imeni Molotova，俄文简称：吉姆)；随着1932年下诺夫戈罗德城更名为高尔基市，该厂更名为高尔基汽车厂。
部分细节：1932年1月，莫洛托夫汽车厂(另有称之为下诺夫哥罗德汽车厂)投产的首款车型是以“福特-AA”为原型车的嘎斯-AA(GAZ-AA)卡车(载重1.5t)；还有一种说法：其首款车型是以福特Model B型汽车(小型敞篷旅行车)为仿制对象的GAZ-M1旅行车(初用3.3L的4缸发动机、后用3.6L发动机，从1936年生产到1943年，共生产6万2888辆)。1932年12月6日，以福特A型中级轿车为原型车的嘎斯-A(GAZ-A)轿车下线，该车从1932年投产到1936年停产共产10万辆。1940年，又推出嘎斯-AA卡车的改进版——嘎斯-MM(GAZ-MM)，悬架系统得到加强，并换装了50PS发动机。
1946年，该厂又开始生产著名的M-20“Pobeda”(胜利)轿车和嘎斯-51(GAZ-51)轻卡。……
(1)嘎斯-51：
据资料，1939年，为了应对苏联中型卡车数量不足的问题，高尔基汽车厂在美制福特卡车基础上，研发出了载重2t级的嘎斯-11-51轻卡(下图(上))。但受二战(1931年9月18日—1945年9月2日)影响，嘎斯-11-51改进工作中断；战争结束后，该厂立刻展开改进工作，改进后的型号为嘎斯-51，其承载能力提高到2.5t(下图(下))，并于1946年量产。从外形看，嘎斯-51采用了美国斯蒂庞克US6卡车的驾驶室。1955年，该厂开始生产升级版——嘎斯-51A。截至1975年停产，嘎斯-51系列共生产348万1033辆，成为苏联历史上生产数量最多的卡车。此外，伊尔库茨克汽车装配厂还组装了1万4355辆嘎斯-51。
1958年3月10日，南汽以苏联嘎斯-51型卡车为原型，试制成功我国第一辆轻卡——跃进NJ130(4×2)载货汽车(载重2.5t)
(2)嘎斯-63：
继1946年两驱版的嘎斯-51卡车(载重2.5t)量产之后，该厂又在嘎斯-51基础上推出了四驱版——嘎斯-63越野卡车(载重2t，下图)，并于1948年正式投产。嘎斯-63相比嘎斯-51，主要是升高了底盘、换成了越野轮胎，同样搭载3.485L的70PS(52kW)直列6缸发动机，而车身外形看不出多少变化。
嘎斯-63应用广泛，一直生产到1968年，除了装备苏军，也曾出口到多个国家及地区。
1958年6月19日，南汽在嘎斯-63(4×4)越野卡车(载重2t级)基础上，仿制出我国第一辆越野轻卡—— NJ230(4×4)1.5t级越野载货汽车。
(3)嘎斯-67B：
嘎斯-67B是一款软顶的轻型乘用越野汽车，在此先说一下它的著名“前任”——硬顶的嘎斯-61和软顶的嘎斯-64。
A.先说一下嘎斯-61(GAZ-61)。
据悉，早在1936年，该厂就开始了四驱军车的研制，首先在GAZ-M1型轿车基础上开发出了两驱版的GAZ-11-73(4×2)轻型乘用指挥车(下图(上))，1938年又在GAZ-11-73(4×2)基础上开发出了四驱版的GAZ-61(4×4)轻型乘用越野指挥车(下图(下))，据称这是苏联的第一辆轻型越野汽车。
GAZ-61装备3.485L、85PS的6缸发动机，最高时速107码。相比GAZ-11、GAZ-M1，GAZ-61的悬架较高，但车轮尺寸仍和前两者类似，因此其车轮与挡泥板的距离较大，是为一个主要特征。
GAZ-61在苏军得到大量装备，参加了苏芬战争和卫国战争初期的战斗。曾出口到许多国家。
B.再说一下嘎斯-64(GAZ-64)。
1941年初，该厂遵照苏联最高人民委员会的命令，决定在GAZ-61基础上研制一款最“简单”的军用轻型越野车，其参考目标是美国的威利斯吉普。3月25日，首辆样车R-1下线；8月以嘎斯-64的名义投产(下图(上))，车型编号GAZ-64-416。嘎斯-64与美国威利斯吉普很相似，如前大灯的位置、车门位置、挡泥板、座椅、方向盘、帆布顶篷等。
按照当时的标准，嘎斯-64具有相当出色的动力，在越野和牵引能力方面不亚于美国的威利斯吉普，甚至在某些方面还有超越。但其缺陷也很快暴露出来，最严重的就是轮距较小(前轴1278mm，后轴1245mm)，使得嘎斯-64很容易侧翻，在道路上也无法跟随卡车的车辙前进。表现最突出的是在嘎斯-64底盘基础上研制的轻型装甲车BA-64。据说，GAZ-64产量并不大，从1941年投产到1942年末，累计生产了684辆。
C.最后说一下嘎斯-67B(GAZ-67B)。
苏联卫国战争爆发(1941年6月22日-1945年5月8日)不久，为了给前线提供更符合战争的车辆，1943年，该厂决定对GAZ-64进行改造，推出了GAZ-67军用吉普(下图(中)，长3.35m×宽1.685m×高1.7m，轴距2.1m)。从1943年9月到1953年秋， GAZ-67累计生产9万2843辆。从二战后期直到朝鲜战争，GAZ-67是苏军最好的国产轻型乘用越野汽车。
1944年，该厂又对GAZ-67进行了改进，推出了GAZ-67B(下图(下))。与GAZ-67相比，GAZ-67B的轮距更宽，从1.25m增加到1.445m，同时换装了新的挡泥板、踏脚板，并在驾驶员座位下增设了油箱。其搭载3.8L、57PS 的4缸汽油机，最高时速90km。
(4)嘎斯-69：
嘎斯-69是对GAZ-67B和威利斯MB越野汽车的替代车型。1946/1947年，该厂设计出了軟蓬结构的轻型越野汽车——GAZ-69(4×4)。其第一辆原型车被命名为“Truzhenik”(Toiler)，于1947年生产，有12辆送到苏联各地测试。但据说因苏联优先采用GAZ-M20 Pobeda(胜利)轿车、GAZ-51卡车和GAZ-53卡车等车型，GAZ-69的投产计划被推迟，直到1952年才小批量装配，1953年8月25日开始正式生产至1956年，1956-1972年转移至苏联乌里杨诺夫斯克汽车制造厂(UAZ)生产，累计生产63万4285辆，广泛用于华约集团；其民用版的指标也满足军方需求，以便战时征用，直到1993年才出现民间改装的硬顶版。
嘎斯-69搭载2.43L、62PS的4缸汽油机，整备质量1470kg，总质量2110kg，属于轻型乘用越野汽车，但其自重和越野能力均比嘎斯-67(B)有所提高；可以牵引相当于自重一半的挂车，最高速度75km/h，最大爬坡度 34°(带挂车时23°)，涉水深度 0.7m，可在深达0.4m的雪地中从容行驶。
嘎斯-69是3门8座(前2门2座+后纵向3座×2排+尾门)，后来又推出了4门5座的嘎斯-69A。
20世纪50年代，嘎斯-69(A)越野汽车曾批量出口到我国。1965年定型生产的北京212曾借鉴了嘎斯-69(A)、美国威利斯Jeep的技术。
(5)嘎斯-93：
嘎斯-93(4×2)自卸汽车，1946年由敖德萨汽车装配厂基于嘎斯-51(4×2)卡车改装而来，载重2.5t，搭载70PS的6缸发动机。
(6)GAZ-12(吉姆)：
1948年5月，该厂接到政府开发6座高级轿车的任务，历时29个月后完成开发工作；1950年嘎斯-12(命名：吉姆)正式投产(下图)。吉姆的名称来自俄文“莫洛托夫汽车制作厂”的缩写。GAZ-12使用了M20底盘并在此基础上加长，轴距达到3200mm；传动系统则采用了GAZ-51卡车、GAZ-63卡车以及M20轿车上的动力部件；搭载90PS的直列6缸发动机；整车4门3排座，中排为折叠式，车长6m，自重4t，时速90km。
GAZ-12(吉姆)定位于斯大林汽车厂出产的吉斯-110高级轿车和高尔基汽车厂生产的嘎斯-M20胜利轿车，政务和家用)之间，属于中高档行政级轿车。
(7)嘎斯-M20(胜利)：
1946年该厂出品的GAZ-M20 Pobeda(胜利)，是苏联第一款自主设计的乘用车，据悉它开创了苏联汽车史上多项第一：首次将承载式车身用于家用轿车、第一款使用电动雨刷器的汽车、第一款使用四轮液压制动系统的汽车、第一款装有转向信号灯的汽车、第一款装有电加热器的汽车、第一款内置车载收音机的汽车。也是当时中国进口数量第一的轿车。
(8)嘎斯-21(伏尔加)：
伏尔加(Volga)是该厂推出的新一代轿车的品牌名称，该品牌的第一个车型号是GAZ-21。据悉，GAZ-21的研制始于1953年；1956年10月10日，第一批3辆嘎斯-21下线(下图1)，该车型初期搭载65PS的M-20四缸汽油机，初期颇受警察界与出租界的青睐。
1959年推出小改款：搭载70PS/4缸发动机的出租版本GAZ-21A和右舵出口版GAZ-21H，以及80PS的大功率版GAZ-21K，外观上的主要变化是前脸中网变成龇牙款——这一代昵称鲨鱼(Shark)。车身形式称为伏尔加2型(21A、21H、21K)(下图2)。
1962年，基本型的伏尔加轿车升级为75PS(55kW)发动机，出口版80PS(59kW)不变。主要型号有标准版21L、出租版本21T和右舵出口版21N。这一代的中网也作了修改，其“牙齿”更密，昵称长须鲸(Baleen)。车身形式称为伏尔加3型(21L、21T、21N)(下图3)。
1962—1970年，旅行版的嘎斯-22(GAZ-22)也有生产(下图4)。
1962 年，非常罕见的GAZ-23问世——为苏联克格勃第九局开发的车队护卫车辆，因此有非官方的昵称Dogonyalka(追赶者、驱逐者)或“DOUBLE”。
GAZ-21、22、23都是21系的衍生品(均为“伏尔加一代”)；21系的替代品开发始于1961 年，其成果是GAZ-24——也就是国内最熟悉的那款“伏尔加”(下图5，称为“伏尔加二代”)。之后，又推出了伏尔加三代、四代......。
苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为苏联汽车工业的骄傲和“社会主义的高级汽车”，曾出口到包括中国在内的75个国家，被广泛用于社会主义国家的公务用车。
(未完待续)
本文来源:趣谈商用车
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