索尼社长近期关于中国电动汽车的言论，如同投下的一枚炸弹，激起千层浪。
他当初轻蔑地将中国电动车斥为“缺乏技术，只有花哨屏幕的产物”，如今，索尼与本田联袂推出的AFEELA 1上市，却以高昂的价格和令人失望的性能，成了这番论调最响亮的讽刺。
这出戏剧性的反转，远比任何精心编排的商业剧更引人入胜。
中国新能源汽车的崛起势不可挡，市场份额持续扩大，去年更是实现了对燃油车的销量反超。
这股强劲的势头，让长期依赖燃油车市场的日系车企感受到了前所未有的压力，他们开始通过媒体发出质疑之声，对中国汽车的品质和技术水平提出种种非议。
索尼社长，无疑是其中最具代表性，也是最“出格”的一个。
昔日，日系车在中国市场风光无限，几乎每三个车主中就有一个选择日系品牌。
然而，从2022年开始，形势急转直下。
新能源汽车的迅猛发展，让日系车企的市场份额骤减，经历了销量断崖式的下跌。
日产的跌幅尤为惨重，销量缩水严重。
本田的表现也同样令人担忧，同样遭遇了大幅度的销量下滑。
即使他们大幅度降价，提升性价比，也无力回天。
消费者偏好转向新能源汽车，这是导致日系车销量骤降的关键因素。
虽然丰田、本田、日产都推出了各自的新能源车型，但这些产品在技术和配置上与国产车相比，差距显而易见，最终沦为了市场竞争中的炮灰。
日本在氢能源汽车领域的技术积累确实深厚，拥有众多专利技术。
然而，锂电池技术的飞速发展，使得中美两国不约而同地选择了锂电路线。
这使得日本在氢能源领域的优势未能转化为市场竞争力，错失了在新能源赛道上的领先地位。
这不禁让人想起“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”的古训，技术优势，也需要契合市场需求才能发挥作用。
索尼进军汽车领域并非一时兴起，早在2017年，他们就推出了一款电动概念车，并计划量产。
但直到2022年与本田达成合作，才真正开始进行新能源汽车的研发。
索尼社长川西泉上任后，便开始公开发表对中国电动汽车的负面评价，并在东京车展上抛出“中国电动车缺乏技术”的惊人言论。
当时，许多人相信索尼凭借其在电子领域的雄厚实力，能够带来一款革命性的电动汽车，震惊全球。
然而，AFEELA 1的发布，却打破了这种幻想。
这款售价近七十万元人民币的汽车，动力输出仅为360千瓦，续航里程也只有480公里，配置远低于预期。
更令人讽刺的是，这款车最大的卖点，居然是一块号称“堪比移动影院”的大尺寸中控屏幕。
这与当初社长对中国电动车“花里胡哨”的评价，形成了强烈的反差，如同庄子笔下的“黔驴技穷”，最终徒留笑柄。
这款车的失败，不仅仅是索尼一家企业的失利，更反映出日系车企在新能源转型过程中战略上的失误，以及对市场变化的反应迟钝。
曾经的辉煌，如今却成为了一种讽刺，警示着那些尚未在新能源领域取得突破的企业： 顺应时代潮流，才是企业长盛不衰的关键。
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