极狐阿尔法T新车搭配库存电池，河南车主遇续航难题

极狐阿尔法T新车搭配库存电池，河南车主遇续航难题

说起来这事儿，真是让人一头雾水。上个月底，我在郑州那边的车友群里刷到个帖子，说有位哥们刚提了辆极狐阿尔法T——就是那个688公里纯电续航的森林版PRO。结果没开几天，续航掉得比预期还快：满电跑了两百多公里，还剩下三成电。这数字一看就不对劲吧？我当时心里嘀咕，这CLTC标称本来就虚点，但实际跟表显差这么远，是不是哪儿出岔子了。

后来细聊才知道，他去查了一下动力电池的信息——居然发现这块宁德时代的大号94.5度电池是2022年9月产的，可他买的新车明明写着2025年3月出厂。你说气不气人？本来想着买的是“小狐狸”，结果被“老狐狸”坑了一把。

郑州那边4S店也挺实诚，一问之下承认确实用的是库存里的旧生产批次。不过他们后面的话更让人火大，说什么“三电终身质保，不影响使用”，还补一句“厂家认账”。但你想啊，这种回复听着像是踢皮球，核心问题压根没答复：为啥新车要装三年前造好的动力总成？

其实这个事，在圈子里也不是第一次听说。我家楼下修理铺老王前阵子给我讲过，“动力锂离子这玩意儿，不光充放损耗，还有日历老化。”意思就是，即使摆仓库不动它，也会因为环境温湿度慢慢变差。“你别以为新拆封就跟刚出厂一样，”他说，“好多库存货健康度都打折。”

而且据群友自测，那台688E+森林版PRO正常情况下，如果表显还有30%余量、理论能跑480多公里，可实际只干到270左右。这种表现搁谁心里都膈应。不少朋友觉得，只要不是拆下来二手件，用库存新品无所谓。但真要碰上健康度下降，再加上首任质保转二手不能继承，以后卖出去估计价格直接打骨折。

还有一点鲜有人提，就是极狐阿尔法T这款车型配置不少冷门小玩意，比如座椅通风带加热，还有那个氛围灯能调十几种颜色。但这些体验再好，也抵不过续航焦虑来的扎心。有一次我们几个试驾完顺便吃饭，有个销售顺嘴吐槽：“现在客户问得最多还是‘换过几次主控板’和‘原装是不是全新的’，其他功能反倒没人关心。”

其实这种用旧批次零部件的做法，在北方城市尤其容易被盯住。一方面冬天气温低，本地路况又经常堵，一堵起来耗能高、衰减快；另一方面大家对品牌信任本来就一般，现在又出了这种事情。据坊间传闻，有些厂家为了消化库存，会优先安排给销量压力大的地区或者特殊渠道。我有个邻居去年买新能源MPV，就遇到类似情况——最后闹腾半个月才换掉主控模块，不过售后态度算不错，比起某些品牌强点。

再扯远一点，其实行业内对于动力总成“终身质保”早有争议。有师傅私底下讲：“终身只是首任用户有效，你转手卖二手，那叫一个麻烦。”所以很多人开几年想置换的时候，就发现自己拿不到什么保障，甚至连检测报告都不给详细说明，只丢一句“合格”。

现在看下来，这位河南哥们估计只能继续和4S店磨嘴皮，要么等官方出来正面回应，要么自己花钱做深层检测，看是不是健康值真的偏低。如果真有问题，大概率还是得要求更换。不然以后开着天天琢磨会不会突然掉链子，谁受得了？

最后插句闲话，上周我去洗车时碰见另一个阿尔法T用户，他倒挺乐观，说自己平时上下班够用，不太在乎长途性能。不过他提醒一句：“冬天最好别把空调开的太猛，新疆同学去年冻坏过一次系统。”看来各地路况、气候影响也不能忽略啊。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源分布于微信群聊天记录、维修师傅口述及部分媒体公开信息。