798停车场那排M9车主，身家1.2亿却把宝马钥匙藏进兜里不敢拿出来

798停车场那排M9车主，身家1.2亿却把宝马钥匙藏进兜里不敢拿出来

上周末朋友约我去798喝咖啡，停车场那一排M9看着挺扎眼。聊到一半，旁边桌有人掏钥匙结账，宝马的。我朋友凑过去小声说：“看见没，这帮人平均身家过亿，X5钥匙都不好意思往桌上搁。”我当时以为他开玩笑，后来才知道这事儿还真不是个例。

去年他把开了三年的X5卖了，转手提了辆M9。我问他为啥，他说试驾完就下定了，倒不是X5不好，而是发现有些东西真变了。

从去年初到今年9月，M9在50万以上这个档位连续18个月拿销冠，累计出了24万多台。第二名X5差了7万多辆——这差距，够一个中型品牌干一年的。更关键的数字是，55%车主从BBA换过来的，还有27%从保时捷、路虎那边转的。

保值率能到88%左右，比同级德系高出六七个点。我认识个二手车商，收M9的价格比预期高一万多，说是那个银境紫车漆加分不少。

色漆层镶了三层云母珠光，清漆加了纳米氧化铝，硬度6H。拿钥匙刮，划痕宽度是普通黑漆的一半都不到。我朋友说之前X5小刮小蹭修一次六七百，现在抛光两百多搞定，六年算下来能省出小几千。

车漆这事儿，好坏不只看省钱，但用起来确实省心。

ADS 4.0装了192线激光雷达，配毫米波和摄像头。官方数据是120km/h能刹停静止车，夜间“鬼探头”识别距离接近100米。我没试过极限工况，但高速跑长途，系统接管动作挺柔和，副驾能睡得踏实。

侧向紧急转向，方向盘自动转28度，转完0.5秒回正。坐车里能感觉横向加速度控制得还行，不会让人突然一激灵。

2.5吨车身，转弯半径4.7米，比高尔夫还小点。后轮能双向转5.8度，低速反向帮你掉头，高速同向稳车身。老城区那种窄路上，这设定挺顶用。

试过120并线，后排水杯晃动四五毫米的样子。这细节可能算不上技术突破，但日常能感受到差异。

H15RT增程器压缩比15：1，热效率44.5%。按官方算法，1升油发3.44度电，折合每度两毛多。跑长途的话，油费能比高铁二等座便宜接近一半。

42度电版本，市区通勤基本一周不加油。真要跑长途，1300多公里综合续航，北京到上海一箱油能到，这数字挺实在。

10块屏幕配置单看着唬人，实际用下来，32寸激光投影确实比传统后排娱乐屏舒服。白天能直视，晚上看片不刺眼。朋友说他小孩看两小时动画不晕车，这倒解决了他的大问题。

第二排零重力座椅，靠背128度配腿托抬升，长途坐四小时腰不酸。按摩频率和振幅调得还行，不会共振到恶心。南方夏天通风座椅30秒就凉了，响应挺快。

六座全电动调，第二排前后能滑200多毫米。放倒后排能塞两台65寸电视加六个28寸箱，搬家或全家游，装载够用。第三排靠背可调，1米8坐进去头部空间还行，不至于太憋屈。

独立空调能恒温到10度。川西自驾那次，后备箱特产一路没坏。这种细节功能，用到时会觉得贴心。

每月平均收到三四条更新推送，一年下来新增五十多项功能。手表手势开门、车外语音泊车，都是后来升级加的。传统豪车想升级功能，基本得等改款换代。

这种常态化更新，某种程度上确实改变了用车体验。你会觉得车在慢慢“进化”，而不是买回来就定型了。

24万车主用真金白银投票，或许能说明些问题。豪华车市场这两年变化挺大，传统价格体系在松动，用户在意的点也在变。技术配置能不能转化成实际体验，最终还是得自己试过才知道。

至于值不值这个价，每个人心里的秤不一样。但市场数据摆在那儿，这个细分市场的游戏规则，可能真的在被重写。