CRH5E动车组稀有珍贵，如同国宝熊猫

这款动车组外观因类似大熊猫而得名“熊猫”。全国范围内只有两列，专门在兰新高速铁路上运行，大多数旅客一生中可能都无缘体验，这就是CRH5E。

在CRH5系列中，仅此两列是长编组版本。

首先介绍一下5系动车组的背景，2004年，原铁道部启动引进国外动车组技术的工作，最终由庞巴迪与青岛四方合资生产CRH1系列，而青岛四方则引进了川崎重工技术制造CRH2系列。

全国只有两列这样的CRH5E。

原本长客计划与西门子合作生产高速动车组，但由于西门子报价过高，双方未能合作，阿尔斯通作为备选顺利取得合作，与长客共同生产CRH5系列动车组。

由于阿尔斯通的原型车不适应当时的国内运行环境，CRH5A成为改动最多的引进型号。加上时间紧迫，仓促投入使用后出现了诸多问题，给长客造成了不小的困扰。但CRH5A是当时首批拥有耐高寒技术的动车组，因此长客在耐高寒技术上积累了丰富经验，这也是目前国内耐高寒动车组主要来自长客和唐车的原因。

CRH5E在2015年12月才开始下线进行试验，它和之后下线的12列CRH5G都是CRH5系列的改进型号。具体保留了多少阿尔斯通的技术不详，因为长客同时生产的CRH3A已经采用了CRH380B平台的技术。

CRH5E因为驾驶室窗户部分采用黑色涂装，从

正面看非常像大熊猫，因此得到了“熊猫”的昵称，也标志着它的稀有性，全国只配备了两列。

兰新客专是全球一次性建成并投入运营里程最长的高速铁路，由于其特殊的地理环境，对运行的动车组有较高的要求，首先必须具备耐高寒和耐风沙的性能，CRH5E可以说是专为此设计的。

目前两列CRH5E均隶属于乌鲁木齐局集团，担任西安北至乌鲁木齐的D2701/8次列车，这种型号动车组的最大特点是可以实现坐卧转换。上铺可以折起60度，下铺座椅的扶手拉下后即变为二等座座椅，完美实现了白天坐、晚上卧的功能。不过，考虑到兰新客专的地理条件，出于安全考虑没有开行夜间动车。

CRH5E作为一种耐高寒、耐风沙且安全性高的动车组，虽然在陆桥通道上默默运行，但许多旅客还是未能体验这款优秀的动车组。