李斌又在闹乌龙了，蔚来停免费换电怪电费贵，自己问题呢？

你说李斌真是越来越能“讲故事”了。最近又把锅甩给电费，说“电费贵导致我们停免费换电”。我靠，真服了这种嘴硬的节奏。其实这事早就明盘了，换电的“成功”成了蔚来最尴尬的败笔之一。试想，谁会在亏钱的情况下还坚持做？尤其是当消费者的态度差到极点时。李斌自己心里也明白，谁看不出来蔚来的换电站就是个被亏的“持续输血”点。

资料显示，截止2023年，蔚来在国内布局的换电站已突破两千个，但用的不是自己家专利的换电系统，而是依赖合作伙伴，成本几何？根据我查的资料，建设每座换电站成本大概在300万到500万之间，运营加维护费不低。再加上“免费换电”其实也是一种补贴行为，可是谁攒得住这个“亏钱的节奏”？去年，蔚来财报显示单站盈亏极为悬殊，有的亏损翻几倍，根本无法靠电费调节。

李斌嘴硬就算了，他还喜欢甩锅“电费贵”。咱们都知道，国内电价远不及欧美国家。国家发改委数据显示，广西、湖南等地的居民用户电价都低于0.5元每度电，工业用电更低。更别说新能源补贴、发电成本逐年降低的趋势，怎么电费还成“天价”？一些业内人士告诉我，蔚来也可能在“特色经营”上搞了点现金流的“遮掩”，把换电站作为“战略舍得”去做，实际上还是亏本赚差价。

但站在消费者角度，谁都清楚，免费换电的“优惠”是掩盖不了的。你说“免费”是吸引用户还是亏本促销？我身边朋友就吐槽：我烧了那么多油跑换电站，结果还得看你的“情绪”。去年，有个朋友去换电，明明排队等了半小时，结果被告知“没电池”。客服还悠悠告诉他，“那电池用的时间长了，寿命就会打折”，这游戏就像“买车送油站”——账看得见，亏得也真心。谁会一直承受亏损？问题其实很明显，蔚来的模式没有变——就是在用“烧钱换用户”，但看不到出路。

更别说那些“粉丝崇拜者”。李斌的最大成就可能就是打造一批类迷弟迷妹，念念不忘他曾经的诺言：未来要成为“中国特斯拉”。但实际上，除了销售数据不断缩水，还剩下啥？2019年销量巅峰时每月销量过万辆，现在连万辆都成问题。市场反馈明显：换电站跑偏，用户体验下降，产品的“核心价值”被无限放大为“感情寄托”。有人会说：你不用担心，这都是“初期阵痛”。可时间会告诉你，如果创业是“打包所有预期的勇气”，那么李斌却在一边嘴硬，一边“装作很牛逼”的模样。

我还记得去年底，国内新能源汽车市场渐入“调整期”，特斯拉依然逆势上扬，销量破纪录。比亚迪摸索出电池“刀片”技术，极大改善续航和成本。而蔚来千呼万唤还是停留在“换电模式”，资源配置逻辑似乎还没拧紧。大家都知道，未来汽车真正落地的“价值中心”一定是“成本控制+用户体验”，而不是靠某个“自嗨”模式硬撑。就我观察，蔚来的核心困局在于：你在靠“亏钱推广”竞争市场，结果市场真的会给你“答案”。

李斌最怕的还是“走到穷途末路”的边缘。早在2021年，蔚来的融资就遭遇“瓶颈”。据路透社报道，蔚来至今仍在不断“烧钱”，投资者对其盈利难题已逐渐失去耐心。像他嘴上那么硬的调调，是不是也掩盖不了内心的焦虑？年轻时拼出点市场名声还行，到了今年，没人再买单了，你还继续撒谎不承认差距，究竟是铁了心要“走偏”还是在自我安慰？

我难得看懂一些数据：根据我查的国家统计局和行业报告，新能源补贴减少、竞争对手如虎添翼的趋势越发明显。可惜，蔚来的野心太大，钱一多就想“打一场硬仗”。但身边的圈内人都说了句现实：没有早早寻找到强盈利的路径，你再怎么折腾也差强人意。

对比特斯拉，去年全球销量已破400万辆，依然不断探索成本下降的空间。蔚来呢？还在习惯用“补贴和免费”捆绑市场。你以为靠“智商税”骗用户的日子还能长久吗？尤其是，现在出国的压力在增大，新能源“贵族游戏”能持续到什么时候？我怕李斌的“嘴炮”真要演变成“走到屋漏偏逢连夜雨”。

所以，问一句，难得的“乌龙”背后，是不是根本就没人真正站在消费者角度，去考虑品牌的长远布局？还是，还是你我都在看着一场“烧钱的电影”演到谁还能笑得出来？