兄弟们，今天聊聊一个汽车界的“遗珠”——大众EA489 Basistransporter，这货啊，简直就是汽车圈的“扫地僧”，低调得不像话，甚至很多人压根儿没听过！
这就奇了怪了，明明挺实用一车，咋就混得这么惨呢？
是设计太丑？
还是性能太拉胯？
今天咱就扒一扒这背后的故事！
话说1947年，一个叫本·庞的荷兰老哥，灵机一动，琢磨着在甲壳虫底盘上整个货车出来。
好家伙，这脑洞一开，两年后，大众Type 2就诞生了。
这Type 2就是后来的大众面包车，那可是红遍全球的“神车”啊！
可偏偏，大众还有另一款货车，命运却截然不同，它就是咱们今天的主角——EA489。
这EA489吧，长得有点一言难尽，像个“四不像”。
你说它复古吧，它又有那么点现代的气息；你说它现代吧，它又透着一股子老旧的味道。
这设计，估计连亲妈都认不出来！
而且，这车身份也挺神秘的。
明明是德国货，却专供发展中国家，你说奇不奇怪？
更让人摸不着头脑的是，这车居然是前驱的！
要知道，它用的可是甲壳虫的1.6升风冷发动机、变速箱和后桥，妥妥的后置后驱配置啊！
德国人愣是把后桥转了个180度装前面，硬生生给它变成了前驱车，这操作，简直是汽车工程界的“魔法”！
EA489的技术参数，说实话，真没啥亮点。
载重850公斤，最高时速95公里/小时，这数据，现在随便一辆小面包都能吊打它。
但它胜在价格便宜啊！
而且，这车还是以“套件车”的形式生产的，简单来说，就是把零件打包成套件，运到当地再组装。
这就像宜家的家具一样，自己动手，丰衣足食！
这EA489啊，走的是“国际化”路线，从芬兰、土耳其到菲律宾、印度尼西亚，都有它的身影。
在芬兰，它叫Teijo；在印度尼西亚，它被魔改成了Mitra，车头直接照搬了大众T2的设计，这混搭风，也是没谁了！
在墨西哥，它被称为Hormiga，翻译过来就是“蚂蚁”，看来这小车在当地也是勤勤恳恳的“搬运工”啊！
虽然EA489走遍全球，但销量却惨淡得不行，总共才卖了6000多辆。
为啥这么少呢？
我琢磨着，主要还是定位尴尬。
你说它能拉货吧，载重能力又不太行；你说它经济实惠吧，价格又拼不过日本的轻型皮卡和K-car。
这就好比你去相亲，没房没车没存款，还长得不咋地，你说谁能看上你？
想想看，当时的日本轻型皮卡，那可是省油耐用、价格实惠的代名词，就拿铃木Carry来说，这小家伙不仅能拉货，还能载人，关键是油耗还低，简直就是居家旅行必备良药！
再看看K-car，那空间，那配置，那价格，简直就是性价比之王！
EA489跟它们一比，那简直就是“小巫见大巫”啊！
更扎心的是，EA489的“套件车”模式也存在不少问题。
你想啊，把零件运到当地组装，这运输成本、人工成本、管理成本，加起来也不少啊！
而且，不同地区的组装水平参差不齐，质量也难以保证。
这就好比你网购了一套乐高，结果发现缺零件、说明书看不懂，这体验，能好吗？
总而言之，EA489 Basistransporter这款车，虽然想法不错，但生不逢时，最终沦为了大众汽车的“丑小鸭”，没能变成“白天鹅”。
各位观众老爷，你们怎么看呢？
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