赛图斯

赛图斯提供两种动力配置，分别为1.5L+CVT和1.4T+7DCT。本次我们试驾的是1.4T版本，其发动机最大功率为140马力（103千瓦），最大扭矩为242牛·米/1500-3200转。相较于1.5L更为适合家庭使用的动力表现，1.4T版本在应对不到1.3吨的车重时显得更为轻松。

在实际驾驶体验中，赛图斯的动力调校并不激烈，甚至可以称之为温和。在急加速需要降挡时，其反应也略显迟疑。作为一款以家用为主的SUV，保证驾驶的平顺性无疑是首要考虑的因素，而这需要在任何情况下都符合车型的定位。

若想追求更为积极的动力输出，切换至SPORT模式，即可让车辆性格焕然一新。在此模式下，赛图斯更倾向于保持高转速状态，动力响应速度显著提升，1.4T发动机的动力变得更加充沛。同时，SPORT模式还会降低升挡的积极度，搭配运动主题的仪表盘，为日常驾驶增添乐趣。

值得一提的是，高转速下发动机的声音更为显著，这究竟是锦上添花还是瑕疵，取决于个人的驾驶感受。

赛图斯在过弯与变道时的表现，并非追求极致的敏捷与犀利。它的底盘滤震设计，在日常驾驶中能够带来良好的舒适性，即使在面对减速带时也能保持从容。这种表现更能满足大多数人的需求。

近年来，韩系车设计大胆创新，赛图斯却展现出更为乖巧的一面，但这并不意味着它缺乏个性。在起亚全新设计理念“Opposites United”（对立统一）的影响下，赛图斯既保留了家族特色，又展现了自己的独特风格。整体设计干练，易于被大众所接受。

值得注意的是，尽管赛图斯被定位为紧凑级车型，但它的尺寸更偏向于入门级别。与本田XR-V相比，它的尺寸相当接近。

车内设计摒弃了多余的装饰，注重实用与便利。如今，许多新车为了追求简约，大量削减物理按键，连空调与后视镜的调节都依赖于屏幕操作，甚至某些车型直接取消了灯光控制拨杆。然而，赛图斯却保留了许多物理按键，有人说它坚守了传统，但这些传统设计在我个人看来，实用性更强，使用更为顺手。

值得一提的是，赛图斯配备了专属的驾驶模式切换旋钮，除了可以在不同驾驶模式间轻松切换，如节能模式、舒适模式、运动模式和智能模式，该旋钮还支持路况模式的调整，包括雪地、泥地和沙地模式。对于那些有选择困难症的司机，智能模式是一个不错的选择，它能根据驾驶者的风格自适应调节动力输出，具备出色的学习能力。

赛图斯在扶手箱和后排均配备了一个Type-C接口，支持27W快速充电，这一细节无疑将增强车辆的用户友好度。就空间而言，以身高不到一米八的擎哥为例，后排空间足够舒适，且后排靠背角度可灵活调节，令人印象深刻。

10.25英寸中控屏融合了Kia Connect与百度智能互联系统3.0，确保了娱乐功能和交互体验与时代同步。然而，赛图斯在智能技术方面的巅峰展现，我个人认为是其L2+级智能驾驶辅助系统。该系统基于导航智能巡航控制，为高速公路行驶提供了卓越的体验，简而言之，它给予了驾驶者稳健可靠的感受。

在预算范围介于10至15万元之间，无论是选购SUV还是轿车，所面临的竞争压力都是异常巨大的。对于消费者而言，如何在众多车型中挑选到最具性价比的车型，是摆在面前的一大难题。而对于汽车制造商来说，如何打造出与众不同的产品，以吸引消费者的目光，更是他们需要深思的问题。赛图斯在诸多车型中凭借其卓越的性价比、全面的智能驾驶辅助系统、出色的动力表现以及实用性等特点，成为了消费者在茫茫车海中识别并选择的有力武器。