众所周知，马自达一直有着“东瀛宝马”的美誉。尤其是它出色的操控质感，受到了无数人的青睐。然而马自达的销量却不如人意，究其原因还是归功于它的任性。在燃油车领域，马自达剑走偏锋，将操控发挥到了极致。为了追求更好的车辆重心，不惜牺牲乘坐空间，将发动机后移。与此同时，创驰蓝天发动机冷启动时噪音大，再加上整车小毛病多，确实不如丰田、本田那样省心。如今来到电气化赛道，马自达似乎也无法摆脱销量上的低迷。
作为马自达品牌向新能源领域转型的关键车型，EZ-6自2024年上市以来便凭借“人马一体”的驾驶理念与革新设计引发关注。这款基于长安EPA平台打造的中型掀背车，在保留品牌运动基因的同时，试图以高性价比和安全配置切入竞争激烈的电动轿车市场。
很多人说马自达EZ-6是深蓝SL03的换壳车，这倒是一点也不假，毕竟是出自同一平台的车，很多零部件都能通用。不过马自达是个传承百年的汽车品牌，技术层面上不可能一模一样。尤其是动力、底盘等方面的调校，早已形成马自达自己独特的风格。
动力方面，纯电版车型搭载后置永磁同步电机，最大功率190kW（258马力），峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速7.5秒，动力输出线性且响应敏捷。69kWh电池组支持CLTC工况600km续航，快充从10%-80%仅需22分钟。
而增程版采用1.5L自吸发动机作为增程器，电机最大功率160kW，纯电续航130km，综合续航达1301km。不过对于一款主打操控的车来说，续航不可能会有多么出色。要知道马自达EZ-6的车重在1.8吨到2吨之间，配备的却是245/45 R19的轮胎。而很多车为了追求高续航，只给配225或235的胎。因此，让马自达EZ-6去和它们比续航，明显要吃亏。
底盘则采用前麦弗逊+后铝合金H臂多连杆悬架，配合上50:50轴荷比，保留了马自达一贯的精准转向与扎实路感。不过为追求操控，整体的悬架调校偏硬，能够在激烈驾驶时基给予更好的支撑。
在严苛的侧面碰撞测试中，EZ-6展现出顶级安全水准：2000MPa超高强度钢打造的“7横5纵”笼式车身，在模拟卡车侧面撞击时，A/B/C柱无明显变形，9安全气囊（含远端气囊）精准弹出，电池系统高压自动断电，紧急呼叫功能也同步启动。
而在配置方面，马自达似乎也学聪明了，像零重力座椅、头枕扬声器、64色氛围灯、HUD抬头显示等等，基本上该有的都有，几乎都赶上国产车了。唯一美中不足的就是没有搭载激光雷达，在智能辅助驾驶方面逊色不少。不过对于注重操控的人来说，智能辅助驾驶似乎也没那么重要。总体来看，马自达EZ-6最大的亮点，一是操控出色，二是性价比高。官方指导价13.98万元起，目前全系优惠4万元，裸车价仅9.98万元起，这不比深蓝SL03和比亚迪秦L强多了……
全部评论 （0）