在汽车设计的长河中，隐藏式车门把手从一个小众的高端设计元素，逐渐演变为新能源汽车的 “标配”，以其独特的科技感与简约美学，成为众多车企吸引消费者目光的 “利器”。然而，随着其广泛应用，一系列问题也随之浮出水面，如今，工信部出手整顿，这一备受争议的设计正站在变革的十字路口。
隐藏式车门把手的前世今生
隐藏式车门把手并非诞生于新能源时代的新事物。早在 1952 年，奔驰便在 300SL 车型上首次引入这一设计 ，当时主要是为了降低风阻，提升车辆的运动感与档次感，让车辆在外观上更具流线型，宛如一件优雅的艺术品穿梭于道路之上。但在之后的半个多世纪里，由于其高昂的制造成本，这一设计仅在少数超级跑车和超豪华车型，如日产 GT-R、奔驰 SLS AMG 中偶有露面，犹如夜空中闪烁的流星，虽惊艳却罕见 。
直到 2010 年代，新能源浪潮汹涌袭来，降低风阻以提升续航里程成为新能源汽车发展的关键诉求。特斯拉在这一背景下，于 2012 年率先在初代 Model S 上采用隐藏式车门把手，其镀铬门把手在触摸后自动弹出的设计，不仅带来了前所未有的仪式感，更让车辆外观简洁流畅，极具未来科技感。自此，众多车企纷纷跟风，隐藏式车门把手从高端小众走向大众普及，成为新能源汽车甚至部分高端燃油车的标志性设计元素 。
光鲜背后的隐患丛生
隐藏式车门把手凭借其独特魅力收获大量拥趸的同时，诸多问题也逐渐暴露。在极端天气下，它的表现常常差强人意。北方冬季，寒冷的气温让门把手被冻结的情况屡见不鲜，车主们往往需要花费大量时间和精力去解冻，甚至可能因无法及时打开车门而耽误行程。南方暴雨后，传感器因进水失灵，也使得门把手无法正常工作 。
更严重的是，在事故场景中，隐藏式车门把手的电子化结构暴露出致命脆弱性。当车辆遭遇碰撞或起火时，电源切断导致电动把手失效的情况时有发生。2022 年辽宁的特斯拉起火事件中，救援人员就因门把手无法弹出，只能采取撬门的方式施救，大大增加了救援难度与时间成本，也对车内人员的生命安全构成严重威胁 。此外，各品牌隐藏式门把手的应急开关位置与操作方式缺乏统一标准，标识混乱，普通人在紧急情况下难以快速找到并正确操作，延误了宝贵的救援时机 。
工信部亮剑，行业变革在即
面对隐藏式车门把手在市场应用中暴露的诸多问题，工信部于 2025 年 5 月 8 日发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿 ，直击痛点，为行业敲响规范的警钟。
在安全逻辑强化方面，要求增加机械或断电保护等安全冗余设计，确保在断电、碰撞等极端情况下，车门依然能够顺利开启，为车内人员的逃生与外界救援开辟 “生命通道”。例如，车企可通过内置拉索连接门锁，或者设置独立应急拉环等方式，为车门开启提供多重保障 。
针对标识混乱问题，强制规定应急把手位置需用荧光或反光材料标注，尺寸不小于 3cm×5cm，并统一采用国际通行的 “逃生箭头” 符号，让用户在紧急时刻能够一目了然，快速操作 。
在结构强度上，提高了门把手的标准，要求其通过动态冲击测试，在时速 50km 碰撞中保持功能正常，抗压强度从现行 150N 提升至 300N，确保在事故中门锁操纵机构不会轻易丧失功能 。
车企如何接招？
工信部的整顿举措犹如巨石投入平静的湖面，在汽车行业激起千层浪，车企们也将面临新的挑战与机遇。一些车企已经开始积极探索设计语言的迭代，试图在美观与安全之间找到平衡。比亚迪推出的 “龙鳞把手”，通过滑动盖板的设计，将机械装置巧妙融入流线造型，既保留了隐藏式把手的简约外观，又兼顾了安全需求 。而大众 ID.7 系列采用的 “扣碗式” 门把手，以独特的上抬式开门方式，在减少风阻的同时，贴合人体工程学，提升了用户的开门体验 。
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