说实话，这车一开始我真没太当回事，觉得不就是又一台十几万的纯电SUV嘛。直到后来，陆陆续续听到一些反馈，再自己琢磨琢磨那些摆在明面上的数据，心里咯噔一下——哎呦，吉利这次好像是真捣鼓出了点不一样的东西，甚至可以说，有点超出了这个价位应有的表现。
你别看现在新能源车一个接一个地冒出来，但要在十五万这个级别里，想找个各方面都能打的“六边形战士”，真不是件容易事。可吉利银河E5，这家伙出来之后，就硬是让人觉得，“诶，这个可以啊”。为啥这么说？我觉得，它最聪明的地方在于，不光把那些冰冷的数据堆砌起来，更重要的是，把开起来、坐起来的“人味儿”给做足了。
第一次对它产生好奇，是听人说这车跑高速挺安静的。电动车嘛，没发动机噪音是常态，但风噪、胎噪处理不好，高速上一样嗡嗡响。没想到这台E5，在这个点上竟然让人挺意外的。这就得说到它那个底盘调校了，前麦弗逊、后多连杆，这组合本身不稀奇，关键在于吉利怎么调。他们 явно是奔着舒服去的，过个减速带什么的，不是那种硬邦邦的颠簸，而是能把大部分震动给化解掉，传递到车里的感觉是柔和的。这种舒适感，加上不错的静音表现，跑长途或者日常通勤，疲劳感都能少不少，这对于家庭用车来说，简直是福音。
当然，作为电车，大家最关心的还是“跑不跑得动”和“跑多远”。动力方面，160千瓦的最大功率和320牛·米的峰值扭矩，看着数据不是那种特别炸裂的性能怪兽，但实际开起来，你会发现它的动力输出非常线性。油门（电门）踩下去，动力是平顺地、源源不断地涌出来，不是那种一下把你顶在座椅上的突兀感。特别是在需要超车的时候，随踩随有，给你的那股子推背感是恰到好处，不吓人，但绝对够用、有信心。这台前置单电机，把劲儿都使在了刀刃上。
然后是续航，530公里的CLTC续航版本，我觉得是这次E5最值得推荐的配置。搭配60.22度的电池包，这个组合在这个价位，跑起来心里是有底的。日常市区通勤完全没压力，周末跑个短途高速或者周边游，也基本告别续航焦虑。而且它支持快充，30%充到80%只需要0.33小时，差不多就是喝杯咖啡、上个厕所的时间，电量就补得差不多了，这个效率在同级里算是非常给力了。这背后就得提一下吉利自家的那个“神盾短刀”电池技术了。磷酸铁锂电池嘛，安全是它的强项，吉利在此基础上做了优化，特别是在低温环境下的放电性能，这对北方用户来说尤其重要，冬天掉电没那么厉害，用车体验会好很多。
空间方面，别看它车长是紧凑型的4615毫米，轴距2750毫米，但内部空间规划得不错。我身高1米77，坐在后排，腿部空间还能有两拳多，这表现已经超过不少同级别甚至越级别的车了。后备箱也挺规整，放下一家人的行李或者日常购物的物品都绰绰有余，实用性是拉满了的。
车里的科技感也没落下，那块15.4英寸的大中控屏和10.25英寸的数字仪表，该有的都有了。尤其是搭载的Flyme Auto系统，用起来挺流畅、功能也挺丰富。L2级别的辅助驾驶系统，像自适应巡航、车道保持这些，跑高速或者拥堵路段用起来能轻松不少，至少该给到的安全和便利功能，一个没少。256色的氛围灯和小小的全景天窗，这些细节虽然不大，但能提升车内的品质感和氛围。
最后聊聊价格和市场反响，这才是最能说明问题的地方。10.98万的起售价，瞄准的就是像比亚迪元PLUS这样的市场热门选手，但吉利给出的配置和产品力，在我看来，是带着点“卷”的意思来的。市场可不傻，好的产品自己会说话。这车上市才20天，订单就破万了，到现在上市119天，已经累计交付超过6万辆了。这个销量成绩单，实打实地证明了它的市场认可度，大家是用真金白银投票的。
所以，如果你手握十几万的预算，正考虑买台纯电家用SUV，又不想牺牲掉舒适、静音和足够的续航，那吉利银河E5，特别是530公里那个版本，真得去店里好好看看、试试。它不光数据漂亮，更重要的是把那些你在日常用车中最容易感知到的、最影响幸福感的细节给做好了。吉利这次，用银河E5，在这个竞争白热化的市场里，确实交出了一份让人感到惊喜和诚意的答卷。这车，是真的香！
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