要说现在豪华品牌，特别是那些“二线”梯队的，日子过得真是各有各的愁。凯迪拉克和沃尔沃多少还能凭着点特色撑着，一个讲运动感，一个主打安全牌。可林肯呢？感觉在国内市场一直有点“边缘”，销量总是不温不火的，存在感似乎没那么强。
这种时候，最直接有效的办法大概就是“以价换量”了。而林肯Z，这款按说定位豪华B级车的轿车，现在给出的优惠幅度，说实话，有点惊人。直接砍掉了5万元，这意味着入门款车型的落地价，可能真的要跌破20万的心理关口了。
不到20万买一台林肯？听到这个数字，第一反应多少有点复杂。曾经高高在上的豪华品牌，如今以一个普通合资B级车的价格摆在你面前，这感觉就像是商场里的奢侈品突然打了个骨折价，让人忍不住停下来多看两眼，琢磨琢磨这背后到底是什么故事。
那么，抛开品牌光环的褪色不谈，这台“打折”的林肯Z本身究竟怎么样呢？首先看这外观，它确实努力想摆脱过去林肯那种偏商务、偏老成的印象。前脸那个巨大的点阵式镀铬格栅，确实挺有视觉冲击力，配上贯穿式的LED日行灯，点亮后的辨识度很高。
侧面用了溜背的设计，线条也处理得挺流畅的，想往运动感上靠拢，这倒是符合当下年轻消费者的喜好。接近5米的车长（4982mm），在B级车里绝对算是个大家伙，停在那儿气场是有的，至少看起来不会显得小家子气。
进入车内，那种努力营造的豪华感扑面而来。双拼色的内饰，大面积的真皮包裹，坐在里面确实能感受到设计师想给你的那种“越级”体验。那个两幅式的方向盘，加上平底设计，也算是为车内注入了一点运动元素。
最吸睛的当然是那块贯穿式的超级大连屏了，12.3英寸的全液晶仪表盘跟27英寸的中控屏连在一起，横跨整个中控台，视觉效果非常震撼。这块屏幕的反应速度也挺快的，常用的手机互联、语音识别功能都有，科技感这块是拿捏住了。
坐进后排，这才感觉到这车长近5米、轴距2930mm的优势在哪里。空间确实挺宽敞的，用官方的话说，有点接近C级行政轿车的水平了。座椅填充物厚实，真皮包裹，坐着确实舒服。一个178厘米的男生坐进去，腿部还有三拳空间，头部也有一拳，长途乘坐问题不大。
动力方面，林肯Z提供了两种选择。传统的2.0T发动机，最大功率261马力，扭矩393N·m，配8挡手自一体变速箱，零百加速6.99秒，这个数据对于一台B级车来说是完全够用了，平顺性也不错。
还有一套2.0T油电混合系统，这套的参数更亮眼，发动机最大功率294马力，扭矩410N·m，电机也有190马力，扭矩320N·m，匹配E-CVT变速箱，零百加速只要6.04秒。更重要的是，它的油耗低得惊人，WLTC综合油耗只有5.99升，这在同级别里非常有竞争力。
科技配置上，L2级的智能辅助驾驶功能也给你配上了，有毫米波雷达的支持，日常开起来更轻松，安全性也多了一层保障。这些配置在同价位区间，尤其是考虑到它曾经的豪华品牌身份，显得非常有诚意。
所以回过头来看，林肯Z现在这个价格，不到20万就能买到入门款，这性价比确实是拉满了。花一个普通合资B级车的钱，买到一个车长近5米、空间宽敞、内饰豪华感十足、动力不弱、科技配置主流的“前”豪华品牌车型，这笔账算起来还是挺划算的。
当然，品牌力不如一线豪华是事实，但如果你更看重产品本身的硬实力，看重那种大车身带来的气场，看重内饰的用料和科技配置，同时预算又有限，那林肯Z现在这个价格，无疑提供了一个非常值得考虑的选项。它可能是林肯在市场困境下的无奈之举，但对于消费者来说，或许正是“捡漏”的好时机。
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