就像你叔叔还在用那部老式诺基亚手机打电话，或者你祖母房间里那台自1987年以来一直旋转的吊扇？嗯，有些汽车发动机就是这么设计的。它们不停地运转，让机械师们惊叹不已。
现在，让我告诉你一些有趣的事情。大多数人认为所有发动机都生来平等，但这恰恰是他们错的。有些发动机制造得如此精密，工程设计如此精湛，以至于它们可以轻而易举地行驶数十万英里。
这些发动机让技师们看到它们驶入维修车间时会心一笑，因为他们知道这项工作会非常顺利。没有繁琐的手续，没有昂贵的维修，只需进行例行保养，就可以出发了。事实上，发动机的可靠性不仅仅取决于运气或良好的氛围。它取决于扎实的工程设计、优质的材料以及将使用寿命放在首位的设计理念。
一些制造商精通这门艺术，以至于他们的发动机在汽车界已成为传奇。问问任何一位称职的机械师，他们都会告诉你一些发动机的故事，它们无论行驶多少英里，就是停不下来。
因此，如果您正在考虑购买一辆汽车，并且想要一辆能够忠实地为您服务多年而不会给您带来麻烦的汽车，那么您需要了解这些发动机。
它们不仅仅是一台机器，更是对您内心平静的投资。让我们来聊聊七款赢得世界各地机械师尊重的发动机，即使是最挑剔的技师，打开引擎盖也会点头称赞。
1. 丰田 2JZ-GTE 直列六缸发动机（丰田 Supra MK4）
这台发动机堪称传奇，我的朋友。丰田为第四代 Supra 打造的 2JZ-GTE 发动机，堪称史上最强悍的发动机之一，载入史册。这台 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机不仅性能卓越，更是所有关于高性能发动机的讨论的焦点。
这款发动机有何特别之处？首先要说的是它的封闭式发动机缸体，它采用铸铁制成，结构如同碉堡一般。缸壁厚得可以当做一座小型建筑的地基。丰田工程师在设计这款“巨兽”时可不是随便玩玩的。
他们使用了锻造曲轴、锻造连杆和强化活塞，使其能够承受远超原厂额定功率的功率。这款发动机的出厂功率约为320马力，但有趣的是：机械师们发现，经过适当的改装，这些发动机的功率可以达到原厂功率的两倍，有时甚至三倍，而且它们依然能够正常运转。
2JZ-GTE 的魅力在于其精益求精的设计。丰田打造这款发动机是为了承受大多数发动机难以承受的严苛考验。顺序双涡轮增压装置意味着您可以在整个转速范围内获得平稳的动力输出，而铸铁缸体则比铝制缸体更有利于散热。机械师们喜欢修理这些发动机，因为它们操作简单，零件仍然可用，而且发动机舱布局合理。
关于2JZ-GTE发动机跑了超过30万英里的故事屡见不鲜。有些发动机甚至跑了超过50万英里，仍然运转强劲。这款发动机承受增压压力的能力在改装圈里堪称传奇。
人们已经将这些发动机的原厂马力提升到了1000多马力，想想都觉得不可思议。试驾一下大多数现代发动机，你很快就会想买辆新车了。
2JZ-GTE 的维护非常简单。定期更换机油，留意冷却系统，并按计划更换正时皮带即可。差不多就是这样。
这款发动机不会随着使用年限的增加而出现各种奇怪的问题。不会出现奇怪的机油消耗问题，如果保养得当，也不会出现气缸垫故障，也不会出现神秘的电气故障。它日复一日、年复一年地运转，这正是您对发动机的期望。
2. 本田 K24A2 四缸发动机（本田思域 Si）
本田向来以打造永不报废的发动机而闻名，而 K24A2 正是这一美誉当之无愧的完美例证。这款 2.4 升自然吸气四缸发动机搭载于第八代思域 Si，并迅速成为技师和车迷们的最爱。
K24A2 的出厂功率为 197 马力，这听起来可能并不惊艳，但如果你不了解这款发动机是如何产生如此强劲动力的，就会明白它究竟是如何产生的。本田的 VTEC 系统可在凸轮轮廓之间切换，从而在低转速时提供高效率，在高转速时提供强劲动力。
但真正重要的是：这台发动机可以全天以 8,000 RPM 的转速运转，毫无问题。大多数发动机在这种转速下都会力不从心，但 K24A2 却能始终唱着车迷们喜爱的本田高音歌曲。
机械师们对这款发动机赞不绝口，因为本田采用正时链条而非皮带，这意味着少了一个需要担心的大型保养周期。全铝结构在保持强度的同时，减轻了重量。
本田采用了i-VTEC系统，该系统将可变气门正时与可变气门升程相结合，使发动机既高效又强劲。这并非营销噱头；这项技术确实有效，并且已在数百万英里的行驶中得到验证。
关于K系列发动机的可靠性故事几乎乏味，因为它们的稳定性太高了。有人报告说，这些发动机跑了20万英里，只需要换机油和火花塞。
发动机不会漏油，气缸盖垫片也保持原样，内部部件也照常运转。有些机械师开玩笑说，要弄坏K24的唯一方法就是忘记它还有油，或者在没冷却液的情况下运行，但即便如此，发动机也可能会出乎意料地一瘸一拐地跑回家。
如果您需要更强劲的动力，K24A2 的改装也同样出色。进气歧管、排气歧管和排气系统等螺栓固定部件能够有效提升发动机动力。最棒的是？这些改装如果操作得当，不会影响可靠性。
该发动机的设计拥有足够的空间来承受额外的压力。您甚至可以在适当的调校和支持性改造下添加强制进气，而发动机仍能持续使用数年。这种灵活性使其成为致力于高性能改装的机械师的理想之选，因为他们知道其基础坚实。
3.福特300立方英寸直列六缸发动机（福特F-150）
让我来告诉你一款发动机，老派机械师们提起它时，往往带着一种通常只用于宗教人物的崇敬之情。福特300立方英寸直列六缸发动机，也称为4.9升六缸发动机，从1965年到1996年，为无数辆F-150卡车提供动力。这款发动机非常可靠，即使在停产几十年后，人们仍然积极寻找搭载这款发动机的卡车。
这款发动机采用简单的顶置气门设计，缸体和缸盖由铸铁制成。没有花哨的设计，也没有复杂的电子设备，只有扎实的美国工程技术，体现了那个“物以稀为贵”的时代。300 六缸发动机的功率约为 150 马力，扭矩为 260 磅英尺，以现代标准来看，这听起来并不算令人印象深刻。
但关键在于：这款发动机在极低转速下就能产生扭矩，这正是拖运货物和实际工作所需的。卡车车主并不关心0到60英里/小时的加速时间；他们更在乎的是可靠性和性能，而这款发动机在这两方面都表现出色。
机械师们都喜欢 300 Six，因为它几乎不可能熄火。发动机的长冲程和低方设计意味着它不会高转速，从而降低了内部应力。零件移动更慢，磨损更少，使用寿命更长。
七个主轴承为曲轴提供了卓越的支撑，消除了部分直列六缸发动机常见的振动问题。这款发动机的设计理念无不彰显着“我是为了长远的驾驶，而不是为了享受乐趣。”
想听听那些令人咋舌的可靠性故事吗？这些发动机依靠原装内部组件，行驶了超过50万英里。早在20世纪80年代，那些购买了搭载300马力六缸发动机的F-150的农民，如今仍在使用同样的卡车，仍然使用着原装发动机，每天正常运转。这款发动机不烧机油，不会过热，即使在冰点环境下也能快速启动。如此高的可靠性，不禁让人疑惑，为什么现代发动机不能采用同样的制造方式呢？
福特300 六缸发动机的维护简单又便宜。只需更换机油、偶尔调整一下气门，就这么简单。由于福特生产了数百万台这样的发动机，所以零件充足且价格低廉。
由于设计非常简单，任何技工都能轻松操作。无需特殊工具，也无需复杂程序，只需一些基本的机械操作，任何有一定知识的人都能轻松操作。这种便捷性也是这款发动机至今仍深受追求可靠交通工具的人们喜爱的原因之一。
4.雷克萨斯 1UZ-FE V8（雷克萨斯 LS400）
1989年雷克萨斯推出LS400时，他们需要一款能够证明日本制造工艺足以与德国豪华轿车相媲美的发动机。1UZ-FE V8发动机正是他们的答案，而它确实做到了。这款4.0升V8发动机搭载于第一代LS400，并立即在平顺性、精致度以及可靠性方面树立了新的标杆，令技师们赞叹不已。
雷克萨斯的母公司丰田斥资数百万美元研发了这款发动机。他们采用了全铝缸体和缸盖，在保持强度的同时减轻了重量。
该发动机采用双顶置凸轮轴、每缸四气门和可变进气几何结构。这款发动机的一切设计都力求平顺安静，并持久耐用。它刚推出时便能输出250马力，在当时已相当可观，但功率数据并不能完全展现它的魅力。
1UZ-FE 以其静音和极致平顺而闻名。发动机运转时，即使将一枚硬币竖直放在气门盖上，它也不会翻倒。这台发动机的平衡性就体现得淋漓尽致。但除了精湛的工艺之外，真正让机械师印象深刻的是它始终保持运转的稳定性。正时皮带系统坚固耐用，容错性极佳。润滑系统也非常出色，能够确保所有部件得到充分润滑。
冷却系统经过精心设计，有效防止了困扰小型发动机的过热问题。1UZ-FE 的实际可靠性数据令人惊叹。这些发动机通常能够行驶超过 30 万英里（约 48 万公里），无需进行大修。有些发动机甚至依靠原装内部部件行驶了超过 50 万英里（约 82 万公里）。
机械师报告称，当他们拆下高里程的1UZ-FE发动机进行检查时，气缸壁仍然保留着原厂的交叉纹路。这意味着尽管发动机已经行驶了数十万英里，但尚未磨损。这种耐用性在现代发动机中几乎闻所未闻。
对技师来说，维修 1UZ-FE 是一件令人愉悦的事，因为一切都触手可及，逻辑清晰。雷克萨斯并没有把发动机舱塞得满满当当。维修空间充足，维修部件也触手可及。
这款发动机不会出现任何奇怪的问题，也没有机械师们担心的常见故障点。它只需要更换机油、冲洗冷却液、更换正时皮带以及进行基本的保养即可。只要遵循保养计划，这款发动机的使用寿命将比它所搭载的车辆、您购买的下一辆汽车，甚至更久之后的车辆都更长。
5. 斯巴鲁 EJ257 涡轮增压水平对置四缸发动机（斯巴鲁 WRX STI）
如今，涡轮增压发动机通常会让机械师感到紧张，因为强制进气会增加压力和复杂性，从而导致问题。但斯巴鲁为WRX STI提供动力的EJ257发动机，如果保养得当，就能打破这种刻板印象。这款2.5升涡轮增压水平对置发动机可输出约300马力的功率，并因其在高强度使用下的耐用性而备受赞誉。
水平对置发动机布局，即气缸水平对置，赋予斯巴鲁车辆较低的重心和独特的排气音效。EJ257 采用这种布局，配备单涡轮增压器、锻造活塞和强化内部结构，以应对增压压力。
斯巴鲁专为拉力赛设计了这款发动机，在极端条件下的可靠性至关重要。赛车的传承使其能够在公路上轻松应对激烈驾驶，而不会发生故障。保养得当的EJ257发动机的技师们常常对其卓越的韧性赞叹不已。
这里的关键在于“妥善保养”，因为这台发动机值得呵护。使用正确的机油，在猛烈驾驶前让发动机预热，并在关闭发动机前让涡轮冷却下来。遵循这些规则，EJ257 将为您带来多年无故障的卓越性能。如果忽视这些规则，您将在涡轮轴承故障和发动机维修方面付出高昂的代价。
EJ257 的声誉曾因缺乏经验的车主未能妥善保养或错误改装而受到一些打击。但如果你和那些保养良好的发动机技师交流，他们会告诉你，这些发动机可以轻松行驶超过 15 万英里，而不会出现重大问题。
有些发动机行驶里程已超过20万英里，但仍保持着原厂的压缩比和油压。该发动机的封闭式设计提供了卓越的结构刚性，而半封闭式设计则意味着冷却液可以在气缸壁周围流动，从而更好地控制温度。
EJ257 的独特之处在于其强大的动力处理能力。原厂涡轮增压器较为保守，而发动机内部经过适当调校后，可以承受更大的增压。机械师们非常欣赏这款发动机，因为它没有隐藏的弱点，不会在动力提升时失效。
主轴承坚固耐用，连杆采用锻造工艺，油路系统也能够满足高性能驾驶的需求。这种与生俱来的耐用性，让 EJ257 成为追求速度与可靠性的高性能爱好者的首选。
6.梅赛德斯-奔驰OM617五缸柴油机（梅赛德斯-奔驰300D）
柴油发动机以耐用著称，但梅赛德斯-奔驰的OM617发动机更上一层楼。这款3.0升五缸涡轮增压柴油发动机为W123系列300D车型提供动力，被许多机械师视为有史以来最坚不可摧的发动机之一。我们说的这款发动机即使行驶了30万英里也只是磨合而已。
梅赛德斯OM617 采用的是当时柴油机中常见的间接喷射技术。该发动机采用铸铁缸体，即使遭受核爆炸也能幸存；内部零件采用锻造，并配备无需电力即可工作的机械燃油喷射系统。
这种机械结构的简洁性意味着更少的故障。没有敏感的电子设备会出故障，也没有复杂的高压燃油系统会造成问题，只有坚固的机械部件在正常运转。OM617 在涡轮增压模式下只能输出约 120 马力，这让它在冬天爬坡时比糖蜜还慢。但速度并非重点。
这款发动机的设计理念是永不停歇，同时将燃油消耗降至最低。五缸配置在六缸的平顺性和四缸的简洁性之间实现了良好的平衡。独特的五缸声浪更是锦上添花，每次启动发动机都会让您心满意足。
机械师们对OM617发动机有着数不胜数的传说，这些发动机的里程数简直是天文数字。五十万英里（约50万公里）是常有的事。有些甚至超过了一百万英里（约100万公里），并且仍在运转。有记录显示，这些发动机只需定期维护就能运行超过150万英里（约240万公里）。
这款发动机不会出现传统意义上的磨损。零件不会发生灾难性的故障。所有部件都能正常工作，因为梅赛德斯在设计这款发动机时考虑到了允许磨损而不会影响性能的公差。OM617 的维护简单且经济实惠。只需定期更换机油和滤清器，保持燃油系统清洁，并偶尔调整气门即可。就是这样。这款发动机不需要正时皮带，因为它使用的是正时链条。
喷射泵可翻新，使用寿命可达数十万英里。由于这些发动机备受喜爱，因此至今仍能找到零件，并由此催生出一个完整的维护行业。对于欣赏经典工程设计和坚不可摧可靠性的机械师来说，OM617 代表了柴油发动机设计的巅峰。
7.通用汽车LS3 V8（雪佛兰克尔维特C6）
通用汽车的LS系列发动机以其性能卓越的可靠性而享有盛誉，LS3就是其中的典范。这款6.2升V8发动机为C6 Corvette提供动力，原厂状态下可输出430马力。这的确是强劲的动力，但真正让机械师印象深刻的是，这款发动机在保持出色可靠性的同时，还能保持如此强劲的动力。
LS3 采用全铝缸体搭配铸铁缸套，兼具轻量化和耐用性。通用汽车为这款发动机设计了深裙式缸体，以增强刚性，其润滑系统也十分出色，能够确保所有部件得到充分润滑。
与顶置凸轮轴发动机相比，推杆设计使发动机更加紧凑、简洁。更少的零件意味着更少的潜在故障点，这对可靠性至关重要。
LS3 的特别之处在于其强大的抗压能力。这款发动机可以在赛道上全天高速行驶，然后轻松带您回家。其冷却系统性能强劲，油路系统在高 G 力下也能保持压力，内部结构也足够坚固，足以承受高性能驾驶的压力。
机械师发现这些发动机在赛道上服役多年，磨损程度极小。发动机的设计留有足够的安全余地，即使你竭尽全力发挥它的性能，也不会承受太大的压力。
LS3 发动机通常行驶超过 15 万英里（约 24 万公里），不会出现重大问题。有些发动机甚至行驶超过 20 万英里（约 32 万公里），且仍保持原厂功率和压缩比。该发动机不会出现油耗问题。
气门传动系统保持安静。冷却系统没有意外失效的薄弱点。正是这种可靠性，让你感受到精良工程设计的魅力，尤其是当这些工程设计融入到一台能够输出超过400马力的发动机中时。
LS3 的改装响应也十分出色，因此它成为了发动机更换的热门选择。人们会把老爷车上老旧的发动机拆下来，换上 LS3，因为他们知道这能带来可靠的动力。技师们也欣赏 LS3 的优越性，因为它的零件很容易买到，而且对于一台高性能 V8 发动机来说，价格也相对实惠。
售后市场支持非常强大，这意味着您可以找到维护或升级发动机所需的一切。性能、可靠性和实用性的结合使 LS3 成为有史以来最优秀的 V8 发动机之一，机械师也会这么说。
这七款发动机证明了可靠性不仅仅关乎枯燥乏味的驾驶体验。您可以打造一款兼具动力、性能和个性的发动机，同时还能确保其续航里程达数十万英里。所有这些发动机的共同点在于精心的工程设计、优质的材料以及注重长寿命的设计理念。
机械师在其职业生涯中见证了数百台发动机，他们对哪些发动机有效、哪些发动机失效形成了深刻的见解。他们对发动机可靠性的高度评价，源于无数小时的诊断、维修和观察。这七台发动机凭借数十年久经考验的性能，赢得了如此高的赞誉。
如果您正在购车，并且注重可靠性，那么选择搭载这些发动机的车辆无疑是明智之举。您可以减少维修时间和金钱，从而有更多时间真正享受您的爱车。这是每个人都渴望的拥有体验，而这些发动机始终如一地满足了您的需求。
汽车世界正朝着电气化发展，像这样的发动机最终将成为历史的遗物。但它们的遗产将永远活在曾经维修它们的机械师和驾驶它们的车主的记忆中。它们代表着一个时代，在那个时代，卓越的工程设计意味着打造经久耐用的产品，这是一种值得铭记的理念。
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