2025年11月，国内乘用车市场每卖出100辆车，接近60辆是新能源车。 到12月，新能源车新车销量占比直接冲到52.3%，也就是说，市场上一半以上的新车，已经不烧油了。
更反常识的是，在中汽协公布的2025年全年1649万辆新能源汽车销量里，纯电动占了1062.2万辆，比例64.4%。 插混加增程加起来586.1万辆，只占35.7%。说纯电死了？ 纯电明明是新能源里的绝对大头。
真正让人跌破眼镜的，是大三排SUV这个细分市场。过去大家默认，大块头SUV必须带个油箱，不然跑长途心里发毛。 2025年9月之前，这个市场确实是增程和燃油的天下。
9月之后，画风突变。2025年12月，纯电大三排SUV单月销量54518台，环比增长18%，首次突破5万台大关，连续第四个月领跑所有动力类型。 同期插混49760台、燃油38123台、增程只有37919台。
2025年下半年，纯电大三排SUV销量同比暴涨351%，增程反而下滑5.6%。蔚来全新ES8，交付41天破万台，创下40万元以上纯电车型最快交付纪录。 乐道L90上市次月交付10575台，刷新蔚来体系单月交付新高。
问界M8这个增程赛道的王者，2025年11月卖出16284台，其中纯电版8074台、增程版8210台，纯电占比45.6%。这是问界整个产品序列里纯电占比最高的车型。 年初的时候，问界M8的增程和纯电销量比还是2:1，一年时间，攻守之势异也。
中石化2025年前三季度净利润下滑32.23%。 全国6.3万座民营加油站，去年只卖出1亿吨成品油。 媒体统计，2025年新能源汽车替代的汽油量预计达到3458万吨，相当于2024年全国汽油需求的21%。
钱袋子一紧，基建狂魔马上转向。截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施总数达到2305.7万个，同比增长43.2%。 其中公共充电设施500.9万个，私人充电设施1804.8万个。
换电站这边，截至2026年5月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站6119座。 蔚来一家就运营着3922座。
快充功率从当年的60千瓦一路飙到如今的800千瓦兆瓦闪充。 蔚来李斌放话，2030年换电站要达到1万座，"3分钟换电"会成为用户的日常。
把视角拉宽，一个扎眼的事实摆上桌面：在中国市场，还坚持只做纯电、一台带油箱的车都不推的整车企业，掰着手指头数得过来。
蔚来是其中最硬的那个。 坚持纯电11年，2025年年底完成第100万台量产纯电车下线，把那台全新ES8捐赠给了量子研究的科学家。
小米汽车作为新入局者，目前也主打纯电路线。其他玩家呢？ 理想搞了增程又推纯电i8，问界增程纯电双线出击，比亚迪、吉利、长安、奇瑞……清一色"纯电+插混+增程"多线布局。
大多数车企往回撤，坚持下来的少数派反而吃到了红利。 这不是巧合。插混和增程，本质上是向"里程焦虑"妥协的产物。 多背一个油箱，牺牲的是空间、操控、轻量化，还有使用成本。
百公里十几度电、十几块钱，这是纯电的真实开销。 同样跑一百公里，汽油花的钱是它的五倍。
二手市场上，增程车挂牌量正在激增。 消费者环顾一圈会发现，过去三个月、半年甚至一年，那个油箱根本没派上用场。
当充电站比加油站还密，当换电站一座座冒出来，当纯电大三排SUV卖到脱销。背着油箱的车，究竟是刚需，还是心理安慰？你觉得，下一台车，你还愿意为那个油箱买单吗？
