说真的，一提到大众，脑子里头那画面，多半是那些个实惠、扛造的家用车，对吧？什么迈腾啊、帕萨特啊，或者SUV里的途观L、探岳啥的，这些车在国内的销量榜上那是常客。它们确实好，性价比高，妥妥的过日子好帮手。但你知道吗，大众其实还有另一面，有点不走寻常路，尤其是进口车里，藏着个真家伙。对，说的就是途锐。
很多人可能没太关注它，毕竟销量跟那些神车没法比。但要论大众自家的SUV旗舰，在我看来，还真就得是途锐。虽然它有个听起来有点戏谑的外号叫“换壳Q7”，但这个名号本身就说明了它的出身不凡，跟宝马X5、奥迪Q7这些狠角色是同一梯队的选手。
最新的2025款途锐，起步价摆那儿是55.88万。讲道理，看到这个价格，再看看现在国产宝马X5L终端也差不多这价，奥迪Q7甚至能优惠到40多万，你心里肯定会嘀咕一句：“途锐，这价儿是不是有点硬？”在当下这个市场环境里，它的价格竞争力确实是个绕不开的话题。
不过，钱是一方面，东西是另一方面。途锐凭啥敢叫板BBA同级？凭的就是它骨子里那套硬核的机械素质。这才是它真正配得上旗舰名号的地方。入门就是2.0T发动机，265马力，扭矩370牛米，破百6.8秒，动力储备是足够的，而且匹配的是爱信的8AT变速箱，这个组合挺成熟可靠的。
更关键的是，它上来就是4Motion全时四驱系统，带托森式差速器，这玩意儿可不是闹着玩儿的。再加上它那套看家的空气悬挂和电子避震系统，这悬挂不光有五种模式能选，还能根据路况或者你的需求上下调节，最高能升高70毫米，最低能降低40毫米。这灵活性，玩儿点轻越野或者走个烂路，心里是真的有底气。底盘调校也挺有功底的，偏向操控，高速变道或者过弯，车身支撑给得很足，侧倾感不明显，同时空气悬挂又能把路面的颠簸过滤得挺舒服，这种兼顾操控和舒适的能力，才是它的真本事。
再看看2025款的外观，中期改款嘛，变化还是挺大的，尤其前脸，感觉是努力想让自己显得更年轻、更有存在感。新的设计语言，R-Line套件，加大的格栅和进气口，看着确实比老款有冲击力，甚至有点性能车的范儿。大灯组是矩阵式的，最吸睛的是前后贯穿式的LED灯带，还有能发光的前后车标，晚上全点亮的时候，那效果确实挺炫的，比不少新能源车还抢眼。这点上，途锐这次是真下了功夫，想把自己打扮得更时髦。
侧面线条挺流畅的，腰线从尾灯一直延伸到A柱，车门下方也有些硬朗的线条点缀，轮毂样式也挺特别。尾部最大的变化也是贯穿式尾灯，跟前脸呼应。可以说，在颜值这块，新款途锐是比老款进步了不少，努力想让自己看起来不那么“大众”，更年轻、更有辨识度。
不过说到尺寸，途锐作为中大型SUV，数据上确实没啥优势。车长4889mm，轴距2899mm。你想想，大众自家国产的途昂Pro，车长都超过5米15了，轴距也奔着3米去了，俩放一块儿，途昂Pro明显大一圈。所以在国内这个普遍追求“以大为美”的市场里，途锐的尺寸确实吃亏，但这也侧面说明了，它这旗舰身份，不是靠尺寸堆出来的，更多是靠内在实力。
进到车里，途锐这内饰，还是保持了进口车那种原汁原味的感觉，布局跟老款变化不大。我个人挺喜欢它这种风格，在现在满大街都是悬浮大屏的时候，它这种嵌入式的双屏设计，反而显得挺有档次感。中间15.05英寸的触控屏，左边是全液晶仪表。座椅是真皮的，前排功能也多，有18项电动调节。论科技感和那种扑面而来的豪华感，它可能跟同级对手比有点差距，但整体营造出来的扎实、稳重的档次感，还是挺到位的。
总之，大众途锐，这车是个被低估的狠角色。它不像大众其他车型那样靠走量出名，但它骨子里那套空悬、8AT、四驱的硬核实力，纯进口的身份，再加上新款在设计上的努力，都让它有底气去竞争。只不过，面对当下这个竞争激烈的市场，特别是价格战打得火热的BBA同级，55.88万的起步价，确实是它最大的门槛。如果后续终端能有给力的优惠，它或许才能真正迎来属于它的春天，被更多人看到它真正的价值。
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