电车这摊浑水，前几年愣是被搅得热火朝天。各路新锐牌子，扯着“改朝换代”的旗号，那架势恨不得明天就把BBA给扬了。可眼下呢？四月的账单一抖搂出来，不少人直接宕机。闹了半天，披荆斩棘拓荒的电车地盘，反倒成了老炮儿们跑马圈地的乐土？连丰田这种，之前在电气化上慢三拍的，也开始撸起袖子下场了。

这事儿，咂摸起来，颇有嚼头。

新锐们，早先靠着“智驾”这块镀金招牌，噶了一茬韭菜。可问题是，这“智驾”的含金量，怕是比你预想的还掺水。三月那桩事故，一下把遮羞布给扯了。应急管理部出来敲黑板，说国内八成都是L2级别，掰开了揉碎了讲就是辅助驾驶。工信部也紧随其后，让车企们都麻溜儿地自报家门，别动不动就“自动驾驶”地忽悠愣头青。

这下，新锐们就有点抓瞎了。没了“智驾”这层皮囊，就得赤膊上阵，拼实打实的造车硬功夫。可这方面，老牌车企们可是几十年如一日地修炼，家底殷实着呢。就像武侠小说里说的，没练出真气，花拳绣腿耍得再溜也白搭。

再说，买车这码事，不光是图个赶时髦。售后这块，那是压舱石，稳人心。想想去年，有些新锐品牌都快凉凉了，车主们上天无路入地无门，连个囫囵配件都寻摸不着。这么一来，大家伙儿更觉着，还是老字号的车企心里有谱。起码，人家星罗棋布的4S店，不是光杵在那儿当摆设的。车子抛锚了，起码能逮着个人儿。

新锐们为了标榜“赛博朋克”，捯饬了不少花里胡哨的玩意儿。隐藏式门把手，听着挺洋气，可真要出了岔子，救援人员都得抓耳挠腮半天。北边数九寒天，冻得跟铁疙瘩似的，车门都扒拉不开。这种“微创新”，有时候真让人哭笑不得，恨不得骂娘。

想当初，有个新锐，销量一路高歌猛进，可三月出了那档子事儿后，立马就熄火了。扒开一看，零售店倒是开得遍地开花，售后服务却压根没跟上。车主修个车，恨不得横跨半个中国，这不是把人当猴耍吗？其他新锐，也或多或少沾染了这些毛病。

这么一出又一出，消费者心里就有了杆秤。现在，新能源汽车销量前三甲，清一色都是老牌车企。其中有家，几年前还在榜单末尾趴着，现在一个月能甩出12万辆以上，足足是新锐们的三倍。这说明啥？说明消费者又不是二百五，光靠画饼充饥，走不长远。

当然，咱也不能一口咬定新锐们就彻底没戏了。他们的横空出世，确实给整个电车市场添了一把柴。可眼下，赛道变了。以前是跑马圈地，跑得快就是爷，现在是精耕细作，比的是谁的田里能刨出真金白银。老牌车企们，靠着品牌背书、技术沉淀和健全的服务网络，正不动声色地蚕食着市场份额。

丰田就是个活生生的例子。以前总觉得丰田在电气化上慢了半拍，跟不上趟，但人家一旦开始发力，效果也是立竿见影。四月份，一汽丰田电动化车型销量占比过半，一举扭转颓势，直接拉动销量同比增长32%。这充分说明，外资品牌，只要找准门路，也能在电车这块蛋糕上切下一大块。

所以说，电车市场走到今天，有点像一场耐力赛。新锐们，起跑时卯足了劲儿，一路狂飙，可耐力不足，后继乏力。老牌车企们，步履稳健，不慌不忙，慢慢悠悠就追了上来。至于谁能笑到最后，现在盖棺定论还为时尚早。但可以拍胸脯保证的是，光靠PPT造车，忽悠不了吃瓜群众太久。最终，还是要靠过硬的产品力说话，靠周到的服务打动人心。这就像一台大戏，开场时锣鼓喧天，热闹非凡，但真正决定成败的，还是角儿的真本事和观众的口碑。