2025年6月，中国汽车产业在政策引导与市场压力的双重驱动下，掀起了一场关乎产业链存亡的变革。从广汽、一汽等央国企带头缩短供应商账期，到比亚迪、吉利等企业加速全球化布局，再到广汽埃安因估值缩水引发的员工持股风波，中国汽车企业正通过供应链重构与海外市场拓展，试图打破内卷困局，寻找新的增长极。
账期改革：从“压榨”到“共生”的产业链重构
6月10日起，广汽集团、一汽集团、东风汽车等17家主流车企集体宣布将供应商账期缩短至60天以内，并明确禁止使用商业承兑汇票等变相延长付款期限的手段。这一举措被视为对《保障中小企业款项支付条例》的直接响应，更是汽车行业对长期存在的“压榨式供应链”模式的自我革命。
以博泰车联网为例，这家智能座舱供应商因账期过长导致现金流断裂，2024年净亏损达5.41亿元，应收账款周转天数高达125天。而此次账期改革后，若账期从200天缩短至60天，供应商资金周转效率将提升3倍以上，直接缓解其短期偿债压力。广汽集团更进一步，宣布全面取消商业承兑汇票，以现金支付替代，这一举措预计将使供应商融资成本降低2-3个百分点。
账期改革的深层意义在于重塑“整零关系”。过去，车企通过延长账期转移成本压力，导致供应商研发投入不足，产品质量难以提升。如今，缩短账期不仅保障了供应链稳定性，更促使车企与供应商建立技术协同机制。例如，宁德时代与一汽集团在香港签署换电合作协议，通过“技术+资产+运营+基建”的全链条协同，共同推进换电式营运车辆规模化应用。这种模式若能在全国推广，将催生千亿级的新能源基础设施市场。
出海突围：从“产品输出”到“生态输出”的全球化2.0
在账期改革的同时，中国车企的全球化战略进入2.0阶段。比亚迪在加蓬首都利伯维尔推出元PLUS和海豚，标志着其已进入非洲17个国家和地区；长安汽车完成欧洲、东南亚等六大区域布局，规划的20个海外工厂中已有9个投产；吉利与印尼充电运营商Voltron合作，为经销商网点配套充电设施，构建起“车+桩+云”的生态闭环。
与早期单纯的产品出口不同，本轮出海更注重本地化生态建设。广汽丰田在第二届科技日上宣布，未来所有车型均由中国工程师主导开发，并推行“中国首席工程师体制”。这一转变背后，是中国车企对海外市场需求理解能力的提升。例如，吉利星睿AI云动力2.0技术通过AI算法优化混动系统，使银河A7在CLTC工况下百公里亏电油耗仅为2.67L，综合续航超2100km，这一性能指标在东南亚、中东等高温地区具有显著竞争力。
埃安困局：估值泡沫破裂与高端化失利
并非所有企业都能顺利搭上变革的快车。广汽埃安因员工持股计划引发的风波，暴露了新能源车企在资本运作与市场拓展中的双重困境。2022年，埃安以1032亿元估值完成A轮融资，员工通过贷款认购股权，锁定期五年。然而，随着网约车市场饱和，埃安2024年销量同比下滑21.9%，高端品牌昊铂全年销量不足2万辆，导致估值缩水超50%。员工持股计划从“财富盛宴”变为“债务负担”，部分员工因无法偿还本金而引发维权。
埃安的困境折射出新能源车企的普遍挑战：过度依赖B端市场导致抗风险能力薄弱，高端化突破需要长期技术积累，而资本市场对短期业绩的苛求又迫使企业采取激进策略。例如，埃安UT车型月销未达5000辆，与同级竞品吉利星愿、比亚迪海鸥月销3万辆形成鲜明对比。这种结构性矛盾若不能解决，埃安的估值泡沫可能进一步破裂。
破局之道：机制创新与生态重构
面对账期改革、全球化与估值泡沫的多重挑战，中国汽车企业需要从机制创新与生态重构两方面突围。在机制层面，央国企需通过混合所有制改革提升市场响应速度，例如北汽集团通过“专网经销商”模式快速拓展渠道；民企则需建立更稳健的财务模型，避免过度依赖融资扩张。在生态层面，车企需从“产品竞争”转向“生态竞争”，例如宁德时代与一汽的换电合作，通过基础设施共建共享降低用户使用成本，构建起难以复制的竞争壁垒。
2025年的中国汽车业，正站在价值链重构的十字路口。账期改革是产业链自我净化的开始，出海突围是全球化竞争的必经之路，而埃安的困局则为行业敲响警钟。唯有通过机制创新与生态重构，中国汽车才能从“规模扩张”转向“价值创造”，在全球汽车产业的新一轮洗牌中占据主动。
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