最近身边好几个朋友都在问我：“十万出头想买辆SUV，有没有那种看着不 cheap、开起来不累、充电还不焦虑的？” 我想了想，还真有一款车最近“上头”率特别高——零跑B10。这车刚一露面，朋友圈里就炸了，有人说它是“车界黑马”，也有人担心它是不是又一款“车界网红”，热度来得快去得也快。那它到底值不值得买？我专门找了几位真实车主聊了聊，又去试驾了一圈，今天就来跟大家掏心窝子说说这台车到底怎么样。
先说外观，零跑B10这次是真的支棱起来了。以前零跑的车设计偏保守，但B10完全不一样，前脸那个贯穿式灯带+眯眯眼大灯，晚上一亮，回头率直接拉满，妥妥的“灯厂”水准。车身线条也特别流畅，不像有些SUV硬生生堆出来的块头感，B10有种低趴的运动姿态，风阻系数据说做到了0.25左右，这在同级里绝对是顶呱呱的水平。有车主说：“停在地下车库，隔壁大哥问我这是不是二十万的车，那一刻，我走路都快摇头晃脑了。” 可见这颜值，真能“上桌第一个动筷”。
再看内饰，打开车门那一刻我就觉得——这价位给成这样，有点“打脸”那些高价低配的对手了。中控一块15.6英寸大屏，UI设计清爽，操作顺滑，没有卡顿。最让我惊喜的是座椅，用的是亲肤材质，坐垫够厚，腰部支撑也到位，跑高速三个小时下来，腰不酸腿不麻。空间方面，B10绝对算得上“越级”。我1米78，坐进后排，膝盖离前排还有两拳多，头顶也完全不顶。后备箱能轻松塞下三个28寸行李箱，要是把后排放倒，直接变“床车”，露营都不用带帐篷了。有车主调侃：“我媳妇儿说这车比我们家客厅还宽敞。”
说到动力和续航，这才是B10真正的杀手锏。它提供纯电和增程两个版本，我试的是纯电版，CLTC续航有510公里。重点来了——实际开下来，市区通勤跑450公里轻轻松松，高速打个八折也有400公里出头，完全不像某些车“标500，实跑300”。有位车主从杭州开到南昌，中途只充了一次电，到目的地还有15%电量，直呼“真香”。动力系统是前置单电机，最大功率170kW，百公里加速7.9秒。别看数字不算炸裂，但日常开起来特别跟脚，电门一踩就有劲儿，超车不拖沓。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时，滤震很到位，不会“哐哐”砸人。不过要是激烈过弯，侧倾会稍微明显一点，毕竟这不是“驾驶玩具”，而是家用SUV。
智能化这块，零跑B10也没掉链子。全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车、主动刹车这些都有。我特意试了高速NOA，设定好导航后，车辆能自动变道、上下匝道，堵车时还能自动跟车刹停和起步，省心程度直接拉满。车机支持语音唤醒、连续对话，说“打开车窗调低空调”这种复杂指令也能一次搞定。更贴心的是，它还支持OTA升级，以后功能还能不断进化，不像有些车买来就“老咕噜棒子”了。
安全性方面，B10用了高强度钢占比超70%的车身结构，全车标配6气囊，还配备了ESP、ABS、TCS这些基础但关键的系统。在中保研和C-NCAP的测试中，它的成绩也相当靠前。有车主分享过一次经历：雨天高速上突然有车变道，系统提前0.5秒触发了预警并辅助刹车，避免了追尾，“那一刻，真觉得这钱花得值。”
那它有没有缺点？当然有。第一，品牌影响力还是弱了点。虽然零跑这几年涨势凶猛，但比起比亚迪、特斯拉这些“国民神车”，很多人还是会觉得“没听过”。4S店覆盖也没那么广，三四线城市可能保养不太方便。第二，音响效果一般，高音有点刺，低音不够厚，喜欢听音乐的朋友可能得后期升级。第三，无线充电板位置有点深，放手机不太顺手，算是小槽点。
咱们拿它跟两个热门对手比比看。第一个是比亚迪元PLUS，同样是十万级纯电SUV，元PLUS销量一直顶呱呱，三电技术成熟，售后网点多，但内饰设计偏塑料感，空间也没B10宽敞，而且高速风噪控制一般。第二个是广汽埃安Y Plus，空间确实大，价格也便宜，但底盘松散，开起来像“船”一样晃，智能化更是弱项，车机卡顿、语音识别不准的问题被不少车主吐槽。这么一比，零跑B10在续航、空间、智能、设计这四块，其实是全面占优的。
最让人惊喜的还是价格。B10起售价才10.98万，顶配也不到15万，但给的配置却像二十万的车。再加上现在部分地区还有补贴，有些地方落地价直接跌冒烟了，老车主看了都气得蹦起来。你说它性价比高不高？高得离谱。
所以回到最初的问题：零跑B10到底值不值得买？如果你想要一辆颜值在线、空间够大、续航扎实、配置丰富、开起来还省心的纯电SUV，那B10真的可以闭眼入。它可能不是最完美的，但在十万级这个价位段，它已经把能给的都给了，诚意拉满。它不是“油老虎”，也不是“买菜车”，更不是“车界网红”，而是一台真正能陪你日常通勤、周末出游、甚至长途自驾的靠谱伙伴。
这样的车子，你爱了吗？你会考虑把它带回家吗？或者你觉得元PLUS、埃安Y Plus这些对手更香？你会怎么选？
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