广州地铁22号线要通啦！时速160公里，以后去机场要多久？

各位街坊们，今儿个咱来好好唠唠广州地铁 22 号线的新鲜事儿。您知道吗？这后通段的土建工程进度那叫一个快，都快完成 92% 啦，4 座车站全部封顶，4 个盾构区间也顺利贯通。一条能跑 160 公里时速的地下快线，正蓄势待发，就等着和大家见面呢。

说到这 22 号线的建设，那过程可真是充满了挑战。就拿南浦西到南漖区间来说，盾构机在穿越珠江平洲水道时，遭遇了上软下硬的复杂地层，底下还有溶土洞。这可给施工团队出了个大难题，不过他们愣是咬着牙，凭借着专业的技术和不懈的努力，一点点把这双重难题给攻克了。您想想，在这样复杂的地质条件下施工，得需要多大的决心和智慧啊。

再看看西塱站的施工，这儿紧挨着既有地铁一号线，空间狭小得很，施工难度极大。可咱们的施工团队那叫一个聪明，想出了 “天泵 + 地泵 + 浇筑平台” 的办法，顺利完成了混凝土浇筑。他们开足马力，8 个作业面同时推进，平均每天铺轨 140 米，就这么啃下了居民区密集的空间难题。这施工效率，真是让人不得不佩服。

等这列车跑起来，那速度优势可太明显了。从番禺广场到芳村，以前得花不少时间，现在 25 分钟就能到，比普通地铁快了差不多一倍呢。南浦的 20 万居民可享福了，坐这趟车到广州南站只要 5 分钟，以前坐公交得 40 分钟呢，一下子节省了 35 分钟。南沙的市民通过 18 号线换乘，到广州南站的时间也从 52 分钟缩短到 33 分钟，这出行效率的提升，可真是太方便了。

话说回来，为啥 2022 年开通的首通段只到陈头岗呢？其实是因为当时芳村片区还在开发，要是强行把线路延伸过去，就得穿过好多民房和工业区。分段开通这个办法可真聪明，既让番禺的居民早点享受到地铁的便利，又给后通段的建设留出了精细施工的时间。不过，首通段也存在一个小问题，就是客流量一直上不去。每天平均只有 2.95 万人次乘坐，每趟列车大概也就载 160 人，在全网排名最后一名。这其实也难怪，首通段只连接郊区，覆盖的地方有限，很多人可能觉得不太方便，所以乘坐的人就少。但咱们都盼着后通段贯通呢，到时候它的真正价值就体现出来了。

根据广州地铁的招标文件，后通段计划在 12 月 28 日开始维保，今年通车基本没跑了。更值得关注的是，22 号线北延段的芳白城际已经掘进了 14%，以后会和后通段连起来一起运营。到那时，白云机场、广州火车站、广州南站这三大枢纽就串起来了。从南沙一路向北，45 分钟就能到机场，大湾区西岸的联系可就更紧密了。这意味着什么呢？意味着以后咱们的出行选择更多了，不管是去机场赶飞机，还是去火车站坐火车，都能更快捷方便，而且大湾区之间的交流和合作也会更加频繁。

这 22 号线啊，就像一支穿城快箭，不仅打通了广佛交界交通堵塞的地方，还靠着西塱站这个四线换乘枢纽，重新规划了荔湾、番禺的出行路线。等全线贯通，广佛交界那些一直没怎么开发的土地，说不定就热闹起来了。从 “轨道上的站点” 变成 “轨道上的城市”，这场用速度重新塑造空间的变革，马上就要来了。您想想，以前那些偏远的地方，因为地铁的开通，可能会吸引更多的人去居住、投资，周边的商业也会跟着发展起来，这对整个区域的经济发展可是大好事儿。

咱老百姓就等着这一天呢，等第一列橙黄色的 D 型车从芳村站台开出来，那承载的可是咱们的期待啊。以后出行更方便了，生活也会跟着起变化。您说，这是不是件大好事儿？对于这 22 号线，您有啥期待呢？是期待它能让您的通勤时间更短，还是期待它能带动周边的发展呢？不妨来聊聊您的想法，一起期待这条地下快线给咱们带来的改变。