我跟你说，最近这几天，看到比亚迪鲨鱼皮卡在国外的表现真是让人惊掉了下巴。这车我一直关注，毕竟它搭载那套比亚迪的超级混动平台，出来就给我种视觉冲击。你知道吧，430马力，零百加速才5.7秒，这放在国内，除了跑赛道，平时不敢想象能有哪个皮卡秒杀一众SUV。
我刚才翻了下笔记，国外市场上，这货契合点太多了。开在墨西哥的朋友说，"这车像个豪车，不是货拉货的标配"，搞得我一头雾水。在那边，皮卡不光是工具，基本是地位象征，好像越大越尊贵。很多人还说，皮卡在美国、墨西哥，甚至欧洲，更偏向于家庭用车或者越野车，整个人都说得通。
对比一下国内，这方面的政策真是把我们挡了个死死。你知道得还不够清楚，国内皮卡政策一直是很特殊的一块，尤其没有统一的年限限制。这个门槛，要真让比亚迪敢把鲨鱼皮卡放出来，第一要考虑的就是这个政策怎么给开绿灯。
市场你也不能忽视。国内大部分人还是觉得皮卡是工具车。尤其是在城市，谁还考虑货箱的多大？开着像个城里人时尚点的工具箱，就挺够用的。你说是不是？
（这段先按下不表）但问题的核心，我觉得还在于品牌认知和市场接受度。比亚迪这么牛的电池和混动技术，硬是没找到合适的切入口在国内市场把皮卡普及开来。销量总算是稳定在个千把辆，跟国外几十倍的差距，真的是天壤之别。
其实我一直在琢磨，为什么像比亚迪这种技术牛逼的厂商，不能把这种精品，也像特斯拉一样，有点硬气，把差异化战略在国内市场试一试。是不是怕政策炸弹？又或者是真觉得国内人还没准备好？
我还在想，国内这边车市大部分还是靠端着想象出来的市场活着。你去看看那些进口豪华皮卡，价格动辄百万，难得有人像在进口车那样，拼硬货，拼豪华。大部分人还觉得皮卡只能用来拉货，反正也挣钱不多。
哎，说到这个，我突然想到，我朋友的小叔，去年买了一辆美版福特F-150，明明是用来家用的，开着跑得挺快。他还说：干嘛非得让皮卡只是个工具？我就放在那每天上下班，用用越野。 你知道他没细想过，说不定这也是未来趋势？国内还远没到那个阶段。这个市场怎么变，还得慢慢折腾。
我觉得，除了政策，还得看文化。你看坦白说，像方程豹那样的国产皮卡品牌，可能更贴近国内需求。而比亚迪鲨鱼皮卡那么大、那么豪华，放国内，谁能接受？除了个别发烧友，大多数人还是觉得买车就买个性价比高的SUV，何必非搞个大皮卡。
大家新能源汽车的优势在哪里？除了环保省油，还能划算点。你计算一下，百公里用电成本，基本比油车低20%左右。如果皮卡可以电气化，除了越野和载货，还能为户外提供电源，这岂不是多一份生财之道？
（这段小跑题一下）我还记得一个修理工跟我说，他每天接的车里，最多的也是那种差不多的国产SUV。他说：要是这些车还能改装成越野皮卡啥的，就不一样了。 好像国内这波市场还只是刚刚起步的样子，潜力还挺大。真正敢突破的，估计还是少数。
我还在琢磨，国内政策允许我们这么干了吗？有没有可能皮卡的限制会放宽？毕竟，不只是比亚迪，还像那些合资品牌的皮卡，门槛也很高，一般80万上下的闹不出什么大浪。可这次这一轮鲨疯，确实在告诉市场：真是有很大可能，未来我们也能玩出点不同。
一个问题不知道你怎么想：到底是政策太死，还是市场太慢限制了这片蓝海？我觉得，可能两者兼有吧。你说呢？
能把这种国内老司机都偏陌生的豪华大皮卡，做成腾飞的样子，真的挺令人好奇。是不是，未来的市场会让我们大吃一惊？
（嘿，那你猜，国内还能出个类似的鲨鱼皮卡吗？）
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