比国标牛10倍，智己LS6撞石墩、怼货车都不起火，军工级硼钢车身曝光

一辆智己LS6在深夜高速路段撞上违规停靠的大货车，车头溃缩、引擎盖掀翻，车门竟能正常打开，电池未冒烟起火，车主仅受轻微擦伤。

这起事故图片在车友群刷屏后，有人调侃：“这车撞成了‘破烂’，却成了智己安全性的最佳广告。”更令人震惊的是，这已是智己LS6在2025年第二次因“撞车不燃”引发热议，早在4月，另一台LS6撞上水泥隔离墩，底盘与石墩硬碰硬后同样未起火，车主直接感叹：“感谢智己够硬！”

“十万台零自燃”的纪录，靠什么撑起来？

智己汽车公布的数据显示，其纯电车型交付至今保持十万台电池零自燃的纪录。这一数字的背后，是上汽集团年均超200亿元的研发投入和与宁德时代联合开发的准900V电池包。

电池包内部采用三元锂6系中高镍单晶高压高倍率电芯，并包裹近200片航空级绝热气凝胶和PSG相变超材防火墙，后者可耐受1000℃高温10分钟以上。

此外，电池包采用“两横四纵”挤压铝框架结构，针对侧碰、前后碰撞精细化设计吸能截面，确保电芯在挤压下不变形。

潜艇级钢骨与“目”字型防护

事故中LS6的乘员舱能保持完整，得益于其“十纵十横全向闭环潜艇笼式车身”。车身高强度钢和铝材占比达87.92%，A柱、B柱等关键区域使用热成型硼钢，这种材料可在指甲盖大小的面积上承受两头成年大象的重量。

针对电池包底部防护，LS6还增设一体化双纵梁结构，底部撞击测试标准为以30毫米直径撞击头连续3次冲击，无泄漏或起火。

新国标提前达标：从“分钟逃生”到“绝对不起火”5年4月，工信部发布的新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将热扩散技术要求从“着火前5分钟报警”升级为“不起火、不爆炸”。

智己LS6早在标准实施前就已通过针刺测试、20%侧面动态入侵测试，且电池包满足IP68&IP69K防尘防水等级。新国标新增的底部撞击测试和快充循环后安全测试，LS6均能轻松通过。

为什么车祸后车门一定能打开？

LS6的车门采用三重冗余安全设计：电路与信号双通道解锁、车内机械门把手应急开门、车外机械门把手拉索。

其车门解锁关键模块被放置在A柱下方全车最坚固区域，确保碰撞后车门正常开启。此外，车辆全系标配6气囊，且搭载高速域全场景AEB（自动紧急制动系统），前向AEB覆盖8-130km/h速度区间。

爆胎控制与防侧翻系统

LS6的灵蜥爆胎稳定控制系统比传统制动方案响应快三倍，在220km/h高速爆胎时能保持车身稳定。主动防侧翻2.0系统则可减少45%的侧翻风险，避免中大型SUV急打方向时侧翻。基于端到端大模型的横向紧急避让系统，则能实现“边让边刹”和连续避让操作。