说到这我突然卡壳了。固态电池的事儿，真是惊人，上次我跟一个供应链工程师聊天，他一边抹汗一边说：这玩意儿成本真高得离谱，一块100度电的包，估算要15万，液态电池一半价都没有。我当时还笑，那是不是不可能大规模量产？他摇头：等明天我都不敢说，因为哪个料能批量稳定用？硫化物一遇水就爆炸，车间湿度必须压到1%以下，良品率才30%，这不是造芯片是什么？我还真没想过电池要造芯片那么精密。
（这段先按下不表）固态电池要走到量产那一步，真得冒着火山口跳过去。一方面，技术成熟度就像你炒菜，炒几次不出错，样本少，估算都只能靠感觉猜猜看——别人讲：可能要到2027年？样本少到甚至有点不靠谱。另一方面，把固态电池放在高端市场，这是个策略的折衷。你看，宁德直接给极氪装1200公里续航，这可是东北豪车想要的刚需。普通人呢？能用得上固态？我觉得还是得等成本降下来才行。
对比另外一款：比亚迪的刀出得不慢，计划2027年小批量，可大多数人什么时候能摸到这个未来版我倒真没底。说到这，我刚才翻了下笔记/相册，发现自己存了个图片，是比亚迪测试固态电池时的照片，里边那块包体比液态大了一圈，体感还挺笨重。他们宣传充电6分钟续航1000公里，我心里想：眼见未必为实，真正推流量还是要看什么时候能稳定批量出来。
你有没有想过，插混车的隐形杀手角色？很多人都觉得油车没但我观察销量，你会发现，去年比亚迪秦PLUS DM-i，卖了2.14万台，问界M8也悄然蹿出。便宜好用，电续航200km，长途油耗比原厂油车还低。那消费者实际会怎么想？省钱、省心、省时间。而且价格也实在，起步九千多就有，买个油车的心情都变得复杂起来。
我觉得插混的优势就像个便携式的油电融合装置——它用油车的便利，结合电车的小成本，给普通人一种无痛的脱离油站的体验。你是不是在想，未来十年，油车的慢杀会不会变成快杀？我估算，插混到2025年，销量占新能源的60%。供应链的压力其实早就开始聚焦在插混上了，就算固态电池还是个未来计划，插混早已隐入暗战。
除了价格、续航和技术，情怀也是个不可忽视的因素。有人说纯油车可以有故事，但上涨、残值跌已成为常态。去年三年车龄的凯美瑞残值跌了15%，但比亚迪汉DM-i反而升值了。这个你得问问自己：我们买车，真正关心的是用得过还是情怀炫耀？我其实更偏向后者—但不否认，便宜、实用，才是硬道理。
说到这我突然想到：是不是固态电池能缩短等待时间，其实在某种程度上也是个幻想？感觉它的成本高、技术难就像是在暗示，我们不急，慢慢来。等未来技术成熟了，谁还记得现在的插混是油车的无声屠夫？
这里面穿插个细节：我刚弯腰整理工具箱的时候，发现一只旧油瓶旁摆着电动车充电器的广告纸，一时觉得未来其实早已在身边。你觉得，日常用的那点油和电的交替，会不会比技术本身更决定未来？这也是个有趣的问题吧。
在我心里，不是是否用固态电池决定而是谁能更快帮消费者省钱、最方便。你想过没有，未来可能慢慢变成插混—油车替代的过程，而不是瞬间断臂。毕竟，老百姓的选择，还是要考虑折腾的难度和真实的成本。
这个思路转弯，可能有点偏离科技的终极目标，但也许，走得稳一点，反倒更符合常理。你觉得，今后十年的油车，会不会变成一种稀有品里眼熟的传家宝？不过我还是想知道，有没有哪款插混车的细节，能让你觉得哎，好像还挺靠谱的。
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