“2025年是一个拐点，是用户从纯电技术带来的体验收益大于因为加电不便带来的体验损失的拐点……”就像李斌在台上讲的，属于大三排纯电SUV的时代正在奔涌而来，于是，对当下市场有着清醒认知的蔚来，给了全新ES8一个让竞品终夜难眠的预售价——
共推出3个配置版本（6 座行政豪华版、7 座行政豪华版、6 座行政签名版），预售价41.68万起，BaaS 后预售价30.88 万起。有人在台下喊“斌神”，就有人得在屏幕面前失了神，李斌和蔚来，都着急着送走属于增程大三排SUV的黄金时代，还是我当初评乐道L90的那句话：价格才是产品最好的医美。
从初代到三代，我们能在全新ES8身上看到，蔚来一贯设计思路的延续，但与此同时，我们又能在它身上看到比例、细节和空间利用上的思路转变，举个最有话题性的卖点之一——前后备厢，777L的总容积，全新ES8不单单把三款主流MPV，轮番暴打，还用更极致的装载能力告诉乐道L90：你大爷永远是你大爷。
而或许是乐道L90发布会的出圈，让李斌意识到了“标配”排比句的威力，这场属于全新ES8的产品技术发布会，没有让“标配”缺席，它的配置功能同样拉满，甚至，为了展现对用户体验的全新思考，全新ES8还首创了步入式衣帽室、天空中置扬声器的设计，冰箱彩电大沙发是“打不过就加入”，但全新ES8还想告诉竞品：得整点让你们也打不过就加入的卖点。
大三排SUV追求舒适而非性能，这几乎是过去行业的共识，但不按常理出牌才是蔚来的常理——小孩才做选择，而全新ES8全都要，于是，蔚来让车重超过2.5吨的全新ES8把零百加速成绩干到了3.97s，成功杀入“3秒俱乐部”，属实是蔚来的性能DNA又动了。
最后，简单说说，当下最具话题性的另一个产品点，智能辅助驾驶，在高速路段，其能稳定完成自动变道、上下匝道、主动避让等操作，驾驶员主要负责监管；在城市道路，系统可识别红绿灯并控制启停。
全部评论 （0）