这可能是兰博基尼的下一个重大主动空气动力学进步

汽车车轮需要制造商做出妥协。光滑的车轮表面是空气动力学效率的理想选择。正如我们在电动汽车中看到的那样，车轮的尺寸和形状会对续航里程产生巨大影响。然而，一个完全光滑的车轮无法散发制动时产生的热量。一个功能齐全的车轮必须兼顾两者。

CarBuzz发现，兰博基尼最近提交的一份专利申请显示，该公司正在研发一款新型主动式空气动力学车轮。该车轮能够为驾驶者提供两全其美的体验：其光滑的表面在大多数情况下都能实现最佳的空气动力学性能，而其功能性开口则可在必要时冷却刹车。

兰博基尼申请主动式气动轮圈专利

兰博基尼提交了一份国际专利申请，名为“汽车轮辋及提高汽车轮辋能效的方法”。这本质上是一种主动式气动轮辋，兰博基尼可将其应用于其高性能车型。该系统将采用自动、机械和温度驱动的设计，无需任何传感器或电子设备。

轮辋上的面板在正常情况下保持关闭状态，以实现最佳的空气动力学效率，但在刹车升温时会打开以提供冷却。面板的打开是自动的。执行器在受热时会膨胀，从而打开面板；在冷却时会收缩。面板具有弹簧力，除非执行器打开，否则面板会返回到关闭位置。

为什么您需要主动式航空轮圈？

从本质上讲，它提高了效率和性能。它可以让高性能兰博基尼在刹车需要冷却时，始终保持极简的阻力设置。这不仅提升了性能，还避免了引入太多复杂的系统、部件，以及对高性能汽车至关重要的重量。

兰博基尼并非唯一一家探索主动式气动车轮的制造商

梅赛德斯-AMG在概念 AMG GT XX上采用了主动式空气动力学轮毂。然而，这些轮毂的技术装置更为复杂，需要蓝牙控制和小型发电机来发电，以将空气动力学轮毂罩推出。其他公司也已在类似技术上投入多年研发。

兰博基尼疯狂推行主动空气动力学技术

车轮并非兰博基尼唯一考虑使用主动空气动力学技术的地方。在过去的一年里，兰博基尼已经申请了类似的主动空气动力学技术专利，该技术采用了可弯曲的机翼以及灵活的车顶和尾翼。

兰博基尼也一直在研究一种略有不同的主动轮毂系统，该系统可以让车辆在行驶过程中调整外倾角和前束。兰博基尼声称，该系统已准备好在后轮驱动车型上投入量产。这项技术可以让车辆在不影响轮胎磨损的情况下更积极地过弯。不过，与主动式气动轮毂不同，该系统需要先进的技术和传感器才能实现。

专利申请并不能保证此类技术在未来的车辆中得到应用，通常仅作为保护知识产权的一种手段。此类申请不能被理解为对量产意图的确认。