丰田世极的魔幻现实：当124万日本平民价撞上中国198万加价盛宴
比亚迪董事长王传福去年在北京车展上的轻蔑一笑，此刻显得格外刺眼。
他面前的丰田世极，正以“东方劳斯莱斯”之名在中国掀起加价狂潮——日本本土卖124万的车，到中国竟敢标价198万还得再加50万提车。
凤凰车标在展台灯光下闪着金光，像极了精心设计的财富陷阱。
这台被称作“东瀛库里南”的巨兽，车长超5.2米，轴距2.95米，后排隐私玻璃甚至能一键调光。
可当你拉开车门，会瞬间明白王传福的笑意来源。
丰田销售会虔诚地告诉你：座椅头枕的凤凰刺绣用了日本皇室同款莳绘工艺，每平方厘米镶嵌3000颗金粉。
但隔壁仰望U8的买家正在用KTV模式高歌，而世极车主只能抚摸木纹饰板默念“匠人精神”。
更魔幻的对比藏在动力参数表里。
3.5L V6插混系统输出412马力，纯电跑70公里就得启动发动机。
同样的价格区间，国产车早已卷出千匹马力、180公里纯电续航。
当销售吹嘘“悬挂能根据路面调软硬”，比亚迪展厅的云辇-P系统正在表演三轮行驶特技。
加价神话才是这出大戏的高潮。
基础版198万只是入场券，选装“锦霞银辉”车漆再加20万，锦夜套装29万，冰箱5万。
经销商笑眯眯递上配置单：“先生，落地300万是基本操作”。
而在东京，同样的车价够买两辆还有找零。
凤凰LOGO的溢价秘密藏在底盘结构里。
当网友扒出它和汉兰达共享TNGA-K平台，前悬架竟是麦弗逊结构。
百万豪车用买菜车底盘？ 丰田的回应很艺术：“拧一颗世极螺丝需要60秒，是普通丰田的12倍”。
后排的电动腿托加热功能确实奢华。
可当车主躺平享受“零重力模式”，车机系统还在用祖传的TSS 3.0智驾。
隔壁新势力早已实现城市NOA，而世极的OTA升级被戏称“老年机系统续命术”。
上海车展上最讽刺的画面出现了。
GRMN高性能版贴着碳纤维贴纸卖238万，零百加速仍卡在6.7秒。
保时捷卡宴车主路过轻笑：“这速度还没我选装PDLS大灯贵”。
中东土豪或许会为凤凰图腾买单。
但中国新贵们正用脚投票——仰望U8订单排到明年，世极展台只剩销售在擦车。
当丰田强调“这是日本皇室座驾”时，年轻人反问：“所以能像U8那样当船开吗？ ”
经销商库存压力开始显现。
某华东车商私下吐槽：“加价100万的豪言壮语，现在变成优惠10万都没人接盘”。
二手市场更残酷：刚上牌的准新车直降60万，评论区刷满“韭菜之王”的表情包。
丰田章男或许该重新思考豪华的定义。
当劳斯莱斯都在研发纯电车型，丰田还在用3.5L发动机讲述“混动神话”。
那台被寄予厚望的世极，最终成了新旧时代交锋的活化石——日本卖124万是工匠情怀，中国卖300万是智商税收割场。
展厅里的凤凰车标依然昂着头。
可门外的世界早已天翻地覆：这里的新富豪要性能更要科技，信技术不信图腾。
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