代号为M274的两公升涡轮增压发动机为奔驰旗下通用性相当大的引擎，包括C级、E级和GLK等纵置后驱平台上都有使用。在性能调教上面则就区分了高低功率版本，今天的要聊的就是M274的低功率版本，所搭载的的车型则是来自奔驰E 200 Coupe版本，184匹的最大马力30公斤米的扭力输出相对于E Coupe华丽优美外观而言确实有过与寒酸，用一句不好听的话来形容它就是花瓶，徒有其表(仅限于未做动力升级前）。
M274发动机上装备的技术很多在早先的奔驰发动机上有应用，比如原先在6缸、8缸发动机上配备的BueDIRECT汽油直喷技术、可变排量机油泵等等。
文章标题说的是动力升级，那么肯定是避免不了EUC刷写，PA飞赛司一直都是ECU直刷行业里面的佼佼者，特别是正对德系车型有着深厚的调教功底，无论是赛道调教还是跑街的调教都是让玩家拍手称快，针对于眼前的这辆E 200Coupe车型而言，我们更换了mach5高流量头段以及BMC的高流量进气风格硬件来配合PA飞赛司程序的调教。
在很多国内赛事我们都能看PA飞赛司的LOGO，并且在fast4ward上也是屡次夺冠
接下来进入正题，来聊聊眼前的这辆奔驰E200Coupe调教之路，本次程序的特调是来自飞赛司主理人Anson。
在此必须交代一下，主机厂所标注的都是马力以及扭矩数据都是轴上的马力数据，当扭矩要从轴上传输到轮上来推动汽车前行都是有百分之20左右的动力损失，为了得到更加真实的数据我们也是采用了PA飞赛司自己店里的轮上马力机去测试数据。
在更换头段中尾段以及BMC进气风格原厂的程序的状态下我们拉出了轮上165HP 32公斤米的数据，这个数据看起来还不错，但是远远没有发挥到更换硬件的极致的效果，在此就需要特调程序来达成了。
很多次数的马力机调教，这凌乱的马力曲线以及不好区分了
经过多次的马力机测试以及调教我们得出了最终的马力数据轮上205HP，40.6公斤米的数据输出，3300转得到了最大的扭矩峰值与之前拉的原厂数据3200多的扭矩峰值基本没有什么转速偏差，而且通过曲线的分析无波峰波谷，足以说明动力输出的线性，而且在后端扭矩输出并无断崖式的下掉，只有到转速到5300转之后才有很明显的下降相比原厂扭矩曲线而言，不仅仅只是整体数据的提升，而且扭矩下降的坡度也是缓和了许多。
在此可能很多键盘侠会说，我不管你是500匹还是1000匹，我就只问你01跑多少？就这个问题我不想做过多的解说，因为一张马力图足以展现出发动机以及ECU调教功底与实力。
最后还是刻意提醒一下广大玩家，首先刷ECU提升空间最大绝对绝对不等同于升级效果佳，我们需要关注的是整体动力性能的提升，而不是单纯的追求最大的马力数据。再有，程序为什么那么便宜，当然因为给你用的是灌装数据，一本万利啊，当然最便宜。最后，一分钱一分货的老话绝不是空谈。想要好的效果一定不要被“数据”蒙蔽双眼，只有经过反复测验，还有就是调教技师需要有丰富的经验并结合车况的前提下，根据你车子的每一项参数针对性定制出来的程序才是靠谱的。
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